Volkswagen, 30 nuovi modelli e flessibilità. Ma il titolo cade

Tutto questo nel giorno della conferenza annuale con i media. E con un campanello d’allarme dalla Cina. Il gigante asiatico è tuttora primo mercato per il gruppo tedesco, grazie ai modelli con motore termico. La guidance del gruppo per le joint venture cinesi non è di certo lusinghiera. Anni fa dominava con le Santana e le Jetta, oggi nelle flotte dei taxi irrompe il nuovo player cinese BYD, che nel 2023 ha sorpassato il gruppo tedesco.

La casa automobilistica tedesca prevede un utile operativo proporzionale compreso tra 1,5 e 2 miliardi di euro per le sue joint venture, contro un totale di 2,6 miliardi di euro nel 2023. «Questo include un effetto di consolidamento negativo, ma il principale fattore negativo è il contesto di mercato altamente competitivo», affermano gli analisti di UBS. La debolezza delle previsioni potrebbe comportare una riduzione del consenso sugli utili per azione «fino al 5%».

Il 1 marzo Volkswagen ha pubblicato una previsione più contenuta per il 2024 in vista di un anno più difficile per le case automobilistiche, alla luce dell’aumento dei costi e soprattutto della forte concorrenza. Il programma faraonico di investimenti sarà ridimensionato: 170 miliardi di euro tra il 2025 e il 2029, non più 180.

Del resto Volkswagen si è data come obiettivo il risparmio di 10 miliardi entro l’anno in corso. Risorse da dedicare allo sviluppo dei prossimi prodotti, alla vitale produzione di batterie per dipendere sempre meno dalla concorrenza cinese, ma anche ad automobili «con motori a combustione moderni e sempre più ibridi», oltre che alle piattaforme per veicoli a batteria.

«La mobilità elettrica è il futuro - ha ribadito Blume - siamo pronti per il 2035 (anno fissato, al momento, dalla Ue per lo stop alla produzione dei motori a combustione interna, ndr), ma siamo comunque sufficientemente flessibili». Il problema degli ordini per le Bev inferiori alle attese esiste ed è stato ammesso mesi fa dalla stessa casa di Wolfsburg. «Alcuni Paesi continuano a mostrare un ritmo di trasformazione impressionante, ma in altre regioni l’adozione della mobilità elettrica sta avvenendo a un ritmo meno rapido del previsto», si legge nel comunicato sui risultati finanziari e sui programmi futuri.

Esiste anche il problema degli incentivi, che in Germania hanno subito lo stop improvviso del Governo a dicembre per ragioni di bilancio. Gli auspici di Blume nascono anche per i limiti più severi alle emissioni di CO2 nell’Unione Europea dal 2025. Le auto elettriche, emissioni zero quando sono su strada, abbassano i valori medi della gamma. Se Vw non venderà elettriche a sufficienza, potrebbe dover pagare multe salate.

Nel 2024 il portafoglio sarà aggiornato in modo significativo, ha fatto sapere Volkswagen, con importanti bestseller come Golf, Tiguan, Passat, Octavia e Superb, spesso in versione ibrida, ma anche completamente elettriche su piattaforma MEB. A ciò si aggiungono modelli nuovi completamente elettrici come la Porsche Macan Electric e l’Audi Q6 e-tron costruita su Premium Platform Electric (Ppe), nonché le Vw ID.7 e ID.7 Tourer, basate su piattaforma MEB, la Cupra Tavascan e la Vw ID. Buzz con passo lungo.

Grazie alle numerose novità di prodotto, «il Gruppo - si legge ancora nel comunicato - si aspetta che gli ordini in Europa Occidentale aumentino nei prossimi mesi rispetto all’anno precedente. Questo vale anche per i veicoli completamente elettrici che sono già disponibili e per i quali il Gruppo Volkswagen ha iniziato il nuovo anno con un trend chiaramente positivo, rispetto al periodo precedente».

«Per garantire un successo duraturo, nel 2024 ci concentreremo sull’aumento dei nuovi veicoli e sulla riduzione dei costi», ha confermato il direttore finanziario Arno Antlitz, aggiungendo che l’azienda si concentrerà su una crescita redditizia in Nord America.

Volkswagen ha già annunciato l’intenzione di ridurre di un quinto i costi del personale amministrativo del marchio VW, aggiungendo che ciò avverrà attraverso pensionamenti parziali e anticipati piuttosto che con licenziamenti.

Il margine di profitto operativo per i principali marchi di massa del gruppo è salito al 5,3% lo scorso anno dal 3,6% del 2022, con l’obiettivo dell’8% entro il 2026.