Aerei, la guerra cancella i voli e frena il turismo leasure e business nel Golfo

Come Emirates, anche Etihad Airways e Qatar Airways, le altre principali compagnie aeree regionali, hanno ripreso un servizio ridotto, concentrandosi sul trasporto dei passeggeri rimasti bloccati. Emirates è il vettore più grande della regione e in tempi normali offre almeno sei volte voli in più rispetto a Qatar Airways, il secondo vettore del Golfo.

La domanda che sorge spontanea è quanto tempo ci vorrà per le compagnie del Golfo a riprendersi una volta conclusa la guerra. Una risposta la fornisce il ceo del gruppo tedesco Lufthansa, Carsten Spohr il quale prevede che il conflitto ridurrà il predominio delle compagnie aeree del Golfo sulle rotte asiatiche. Tanto che la scorsa settimana ha deciso di rilanciare annunciando nuove rotte verso l’Asia.

Senza voli domestici, le compagnie del Golfo si sono affidate ai collegamenti internazionali e le basi di Dubai, Doha e Abu Dhabi le hanno rese snodi naturali di transito per chi intende viaggiare su lunghe distanze come New York-New Delhi, in India o Londra-Sydney, in Australia. Lo scorso anno 227 milioni di persone hanno volato da e per il Golfo, secondo la Iata, l’Associazione Internazionale del Trasporto Aereo, la quale aveva previsto per l’anno in corso la leadership mondiale in termini di redditività tra le compagnie aeree (9,3%) e con un profitto per passeggero più alto (28,6 dollari), ben al di sopra delle medie globali rispettivamente del 3,9% e di 7,9 dollari.

Ma la guerra ha paralizzato il traffico. Oltre 58mila voli da e per il Medio Oriente, più della metà di tutti i voli previsti nella regione — sono stati cancellati dall’inizio della guerra il 28 febbraio, secondo Cirium e si stima che sei milioni di passeggeri siano stati colpiti. Gli hub che soffrono di più sono Dubai (4.227 voli cancellati pari al 52,7%) e Doha (7.538 pari al 93,4% ), due scali che insieme movimentano oltre 140 milioni di passeggeri l’anno. A questi si aggiunge Abu Dhabi con 3,466 voli cancellati dal 28 febbraio pari al 76,4% Sull’altro spettro si trovano l’Oman e l’Arabia Saudita che in controtendenza non hanno accusato cancellazioni divenuti hub prossimi per i rimpatri nella fase di emergenza.

Intanto i costi si stanno accumulando e il turismo leasure e businees nella regione si è praticamente fermato con gli effetti che potrebbero estendersi ben oltre la regione, anche a paesi che sono diventati dipendenti del Golfo Persico, come India e Australia.

La guerra potrebbe giovare ad altre compagnie aeree, almeno per i prossimi mesi. Vettori come British Airways, Lufthansa, Qantas e Turkish Airlines si trovano ben posizionate mentre i passeggeri cercano alternative. Il Gruppo Lufthansa, ad esempio, ha annunciato di pianificare nuovi voli verso Asia e Africa come Singapore, Città del Capo e Riad (Arabia Saudita).

Essendo compagnie statali controllate dal ricchi emirati hanno potuto avere accesso senza difficoltà alla fonte più preziosa in assoluto per una compagnia aerea, il carburante. Inoltre la liquidità a disposizione le consente di resistere alle tensioni in atto benché non si sa per quanto tempo durerà il conflitto. Di certo questi colossi del cielo negli anni hanno resistito ad altri attacchi e non sarà difficile per loro tornare ai fasti passati.