Byd-Stellantis duello sui dati di vendita (e il sorpasso) in Germania

Il produttore cinese Byd, leader globale dell’elettrificazione, ha attaccato il ceo di Stellantis, Antonio Filosa, e riaffermato a colpi di comunicato le sua ambizioni sul mercato tedesco. Con le sue 8.610 immatricolazioni nei primi otto mesi del 2025, il colosso di Shenzhen (4,27 milioni di veicoli a batteria e ibridi plug-in consegnati nel 2024 e 2,49 milioni di unità a fine luglio 2025, pari al 45% del target annuale di 5,5 milioni) ha dichiarato di aver superato la concorrente cinese Leapmotor – 3.536 unità nello stesso periodo – all’apparenza contraddicendo l’affermazione del ceo di Stellantis, che giovedì 11 settembre, alla Kepler Cheuvreux Autumn Conference, aveva indicato la casa di Hangzhou come più performante di Byd in Germania. Leapmotor opera in jv con Stellantis, in Europa.

Ma un portavoce di Stellantis, qualche ora dopo, ha chiarito che le dichiarazioni di Filosa «si riferivano solo al mese di agosto, quando Leapmotor è stato effettivamente il marchio cinese leader nel Paese, con il maggior numero di immatricolazioni di veicoli elettrici a batteria (Bev) e la quota di mercato più alta. Tutte le altre valutazioni non possono essere collegate a quanto affermato ieri da Antonio Filosa». Le osservazioni del ceo, secondo il portavoce di Stellantis, facevano riferimento, quindi, in modo specifico, al fatto che il marchio Leapmotor sta attualmente vivendo una fase di rapida crescita in Germania, dove, nel mese di agosto, la T03 è stata l’auto elettrica cinese più venduta. Versione confermata dalla videoregistrazione della Autumn Conference di Kepler Chevreux, durante la quale Filosa parla del risultato ottenuto da Leapmotor «il mese scorso» e si compiace della performance, visto che, aggiunge il manager italiano, il brand cinese partner di Stellantis «è in Germania da pochi mesi, mentre Byd opera da diversi anni».

Nel dettaglio, Byd ha sottolineato che tra gennaio e agosto ha venduto 5.852 vetture 100% elettriche (Bev) e 2.757 ibride plug-in (Phev), contro le 3.088 Bev e 448 Phev di Leapmotor. Il costruttore cinese evidenzia inoltre di aver oltrepassato Alfa Romeo, ferma a 5.226 immatricolazioni complessive (140 Bev e 34 Phev), e di avere distanziato Jeep nei due segmenti elettrificati (350 Bev e 569 Phev). Per il «sorpasso assoluto» sul mercato tedesco mancherebbero insomma 278 unità. Sintomo – secondo l’azienda cinese – di un’accelerazione che potrebbe consolidarsi entro fine anno.

Filosa, intervenendo alla conferenza londinese, ha anche messo in luce l’investimento (1,5 miliardi per il 21%, due anni fa) di Stellantis in Leapmotor – la joint venture Leapmotor International è controllata al 51% – sottolineando che «è passata dall’essere una startup in Cina da 5.000 auto al mese a una realtà da 50.000 auto al mese, con un obiettivo di oltre 600.000 unità quest’anno». La partnership prevede condivisione di forniture e tecnologie, con l’obiettivo di rafforzare la presenza del gruppo franco-italiano nel mercato dell’auto elettrica.

Il confronto tra i due produttori si inserisce in un contesto competitivo in rapida evoluzione. La crescita delle vendite globali di auto a batteria e ibride plug-in ha rallentato al 15% su base annua in agosto – minimo da gennaio – secondo Rho Motion. A livello mondiale sono stati immatricolati 1,7 milioni di veicoli elettrificati: 1,1 milioni in Cina, dove l’incremento si è ridotto al 6% dopo mesi sopra il 30%, 283mila in Europa (+48%) e poco più di 200mila in Nord America (+13%).