Stella Li (Byd): «L’Italia nella short list per la seconda fabbrica in Europa»

Byd, infatti, ha rivisto al ribasso i target di vendita 2025, passando da 5,5 a 4,6 milioni di auto (-16%). La decisione, già comunicata a fornitori e partner, riflette il rallentamento della crescita dopo anni di record: nel secondo trimestre 2025 i profitti sono calati del 30% su base annua, il primo segno negativo in oltre tre anni. Le cause principali sono le difficili condizioni di mercato e la forte concorrenza interna in Cina (che vale 80% delle vendite), soprattutto da parte di Geely e Leapmotor. Nonostante il taglio, l’obiettivo 2025 resta in crescita del 7% rispetto all’anno precedente, ma con il ritmo più basso dal 2020.

Numeri in calo non solo per Byd ma per l’intero comparto automobilistico europeo, con molti costruttori e aziende del comparto (anche italiani come Maserati e Italdesign) in forte difficoltà e prossimi, secondo diversi analisti, a passaggi di proprietà importanti.

Proprio sullo “shopping europeo”, Stella Li lascia la porta aperta a possibili acquisizioni: «Il nostro primo impegno è quello di ampliare il nostro stabilimento in Ungheria e raggiungere la piena capacità produttiva entro l’anno prossimo. Non è facile ma vogliamo raggiungerla coinvolgendo anche più fornitori locali. D’altro canto, vedremo dove ci sarà una buona opportunità per collaborare e acquisire. Il motore di qualsiasi scelta è la tecnologia».

Stella Li definisce Byd una tech company, un’azienda di ingegneri e di innovazione. «Siamo - dice - la Apple dell’automotive». Una dichiarazione non da poco per una casa cinese che vive in un ecosistema di eccellenze tecnologiche (e lo abbiamo visto in due parate, quella militare a Pechino e quella civile all’Ifa di Berlino con tanti robot e AI). Tuttavia, il vicepresidente esecutivo spiega che Byd (e i suoi marchi) non si affidano a un ecosistema cinese ma internazionale. «Il nostro partner tecnologico principale è l’americana Nvidia, noi prendiamo il meglio del tech da tutto il mondo indipendentemente dalla nazionalità. Ci interessa solo l’eccellenza, non la provenienza».

«Del resto - rilancia Alfredo Altavilla, Special Advisor di Byd - l’industria tecnologica è globale per definizione, senza frontiere e non ha passaporto. Conta solo la capacità di innovare e creare prodotti all’avanguardia».

E qui entra la questione della guida autonoma, sacro Graal dell’automotive, inseguito per anni tra annunci wow e megaflop. «Per Byd - spiega Stella Li - la guida autonoma è al servizio della sicurezza e del comfort e abbiamo grandi team di ingegneri».

Secondo Altavilla, l’autonomous driving è come per l’auto elettrica una questione di infrastrutture.

Dichiarazioni d’intenti supportate dal fatto che Byd è entrata al 91° posto di Fortune Global 500, quando solo tre anni fa era 436esima. Per restare nel campo dell’automotive è al primo posto posto al mondo nella classica di veicoli Nev, che si traducono in vetture elettriche e plug-in hybrid.

A questi numeri si aggiunge l’ambizione di produrre l’elettrica più veloce al mondo, non nascondendo l’obiettivo di arrivare a 500 km/h dopo aver battuto il record di 472,41 km/h ottenuto dalla YangWang U9.