Doppia mossa Renault: Ipo elettrica e patto con Geely. «Torniamo al dividendo»

«È tempo di parlare di rivoluzione». Parola di Luca de Meo, ceo di Renault. La casa automobilistica francese, uscita da una fase molto critica nel 2020 (de Meo prese il timone a luglio, poco prima che la Losanga registrasse una perdita record), procede più spedita del previsto sulla strada della svolta impressa con il piano Renaulution, battezzato all’inizio del 2021. Il via alla fase «Rivoluzione», la terza, era fissato per il 2025. E invece la casa di Boulogne-Billancourt, vicino Parigi, ha annunciato durante il Capital Market Day che prevede di quotare la sua nuova business unit di veicoli elettrici, Ampere, sul mercato azionario (Euronext Paris) già nella seconda metà del 2023. Ampere (breakeven previsto già nel 2024) non nasce dal nulla, ma arriva dopo che l’80% degli investimenti è stato già fatto. La valutazione potrebbe aggirarsi attorno ai 9 miliardi, market cap attuale di Renault, ma de Meo e il cfo Thierry Pieton, che ha confermato l’ipotesi dell’ingresso di Nissan nella compagine azionaria, non hanno fissato obiettivi. Proprio con i partner giapponesi continua, intanto, la complessa trattativa per il rilancio dell’Alleanza,

Renault ha inoltre presentato la sua partnership al 50% con il gruppo cinese Geely (che controlla Volvo, Polestar Lotus e possiede il 9,7% di Mercedes-Benz) per lo sfruttamento delle risorse tecnologiche, manifatturiere e di ricerca nello sviluppo dei motori a combustione interna (Ice) e dei veicoli ibridi. Questa seconda nuova unità si chiamerà Horse e avrà un fatturato globale di 15 miliardi di euro (l’intero Gruppo Renault supera i 40 miliardi). Horse inizialmente dovrebbe rifornire la stessa Renault, Dacia, Geely Auto, Volvo Cars e anche le partner Nissan e Mitsubishi.

«Nella transizione verso l'elettrico inteso come auto a batteria - commenta al Sole 24 Ore Dario Duse, Country Leader Italia e Emea co-leader dell'Automotive & Industrial practice di AlixPartners - i powertrain termici (trasmissioni e motori a combustione, ibridizzati o meno, ndr), rimangono la quota di gran lunga maggioritaria dei volumi produttivi nel medio periodo. Geely negli anni ha acquisito maggioranza o quote rilevanti all'interno di vari costruttori anche Europei quali Volvo, Lotus e Mercedes per esempio, ed ha avviato già nel 2019 un percorso di consolidamento della produzione dei powertrain basati su motori a combustione, attraverso la creazione di una joint venture con Volvo, Aurobay. L'accordo con Renault rappresenta quindi per Geely un'ulteriore opportunità di crescita e consolidamento, offrendo al contempo a Renault la possibilità di fare leva su sinergie importanti in termini produttivi e di costi di sviluppo, consentendo di mantenere una focalizzazione forte su altre aree strategiche del programma Renaulution».

Secondo Gregor Sebastian, analista del Mercator Institute for China Studies (Merics) la jv Renault-Geely «è un vero affare, ma il mercato di riferimento non è l’Europa. Dopotutto, l’Europa sta eliminando gradualmente i motori termici nei prossimi anni. Piuttosto, le due società sembrano voler unire le proprie risorse per esplorare insieme mercati che continueranno a utilizzare gli Ice per i prossimi anni, se non decenni. Quindi le regioni target sono molto probabilmente il Sud America, parti dell’Asia e dell’Africa. Probabilmente vogliono mettere in comune le risorse, perché individualmente non ne avranno molte per continuare a sviluppare soluzioni Ice. Questa, inoltre, non è la prima cooperazione tra Renault e Geely: collaborano anche in Corea del Sud».

Non sono queste le uniche novità della «rivoluzione». Per de Meo si tratta di trasformare Renault in «un gruppo automobilistico Next Gen». Da costruire su cinque unità di business focalizzate su tutte le nuove catene del valore. Ci sarà il marchio Alpine, fascia alta a emissioni zero, su cui, secondo de Meo sta «lievitando l’attenzione». Renault è nata come auto “democratica” per il popolo ma Alpine potrebbe diventare la sua Porsche, macchine sportive ad alto margine. Poi c’è Mobilize, costruita attorno a una società di servizi finanziari per entrare nel mercato della nuova mobilità, dell’energia e dei servizi basati sui dati. The Future is Neutral sarà secondo Renault la prima azienda di economia circolare a 360 gradi nel settore automotive, batterie incluse, punto debole ad oggi sul versante degli obiettivi di sostenibilità dei costruttori automobilistici. Infine Power: il tradizionale core business del Gruppo continuerà a sviluppare innovazione per motori a combustione interna a basse emissioni e per i veicoli ibridi dei marchi Renault, Dacia e Renault LCV (i veicoli commerciali). Comprenderà il progetto Horse.