BYD, colloqui per produrre in Italia. Urso: «In contatto con diverse case»

BYD, come si diceva, ha già ampiamente annunciato, insieme al governo Orban (che sosterrà gli investimenti), la fabbrica in Ungheria per bypassare ogni problema inerente l’importazione dalla Cina, finita sotto la lente di Bruxelles (con quali esiti ancora non è dato sapere). «È troppo presto per dire quando e se verrà presa una decisione su un secondo impianto», ha detto Shu, dato che BYD punta anche a costruire la propria rete di fornitura locale proprio in Ungheria.

«Vogliamo andare il più in profondità possibile» con la catena di approvvigionamento locale, ha continuato Shu. «Tutto ciò che facciamo è per la localizzazione». Un bel problema per le case automobilistiche europee, in particolare per Volkswagen, Stellantis e Renault che si rivolgono soprattutto al segmento del mercato di massa. Nelle scorse settimane erano circolati rumor su possibili alleanze, partnership se non fusioni. Smentite dai protagonisti (Stellantis, Renault). Il numero uno di Renault, Luca de Meo, ha confermato invece durante il Salone di Ginevra le trattative con Volkswagen per una collaborazione su una piccola auto elettrica in chiave difensiva da parte dei produttori europei. Non si tratta ancora di discussioni in esclusiva.

L’investimento di BYD in Ungheria si è concretizzato pochi mesi dopo che l’Ue (a metà ottobre scorso) ha avviato un’indagine sui sussidi statali ai produttori cinesi di veicoli elettrici: potrebbe aiutare l’azienda ad evitare ulteriori tariffe di importazione. Il produttore ha collaborato all’indagine, ha rilevato Shu sul punto: «Disponiamo di forti prodotti, tecnologie e flessibilità nella gestione della catena di fornitura», ha affermato il manager, per il quale «in base ai fatti, non credo che il successo dell’azienda in Europa derivi dai sussidi».

«L’eventuale arrivo di un secondo produttore di massa in Italia sarebbe sicuramente una buona opportunità occupazionale e industriale. Tuttavia i risultati nel migliore dei casi si vedrebbero dopo anni e, quindi, occorre focalizzarsi sul rilancio dell’industria già presente nel nostro paese in modo prioritario». Così Gianluca Ficco, segretario nazionale della Uilm commenta i contatti tra la cinese BYD e il governo italiano. «E’ giusto agire contemporaneamente sull’esistente e aprirsi nuove prospettive», ha aggiunto Ficco.

Samuele Lodi, segretario nazionale Fiom-Cgil e responsabile del settore mobilità, ha ricordato che «da anni la Fiom-Cgil evidenzia la criticità tutta italiana di avere un solo costruttore. Questo ha determinato negli anni un progressivo impoverimento del settore automotive dovuto al progressivo disinvestimento di Fca prima e Stellantis poi. La produzione di autovetture in Italia deve puntare al milione in termini di volumi, oltre ai 300mila veicoli commerciali leggeri. Per traguardare l’obiettivo Stellantis deve investire per garantire stabilimenti e occupazione e il governo deve promuovere strumenti per garantire la transizione del settore con attenzione anche a tutto l’indotto ed anche per attirare nuovi costruttori. Questa è l’unica strada per garantire la salvaguardia dell’industria dell’automotive in Italia».

BYD ha presentato domenica la sua auto più costosa, una supercar completamente elettrica ad alte prestazioni da 1,68 milioni di yuan (215mila euro) che si contrappone alle lussuose opzioni termiche offerte da rivali come Ferrari e Lamborghini.

Si chiama Yangwang U9 e sarà inizialmente destinata esclusivamente al mercato cinese, ha dichiarato l’azienda nel corso di un evento trasmesso in diretta streaming a Shanghai. L’auto può raggiungere i 100 km/h in 2,36 secondi e la velocità massima di 309,19 km/h.