Auto cinesi, conto alla rovescia per i dazi Ue. I costruttori tedeschi: «Vanno ripensati»

Ma proprio nell’Europarlamento, la famiglia politica più grande, il Ppe, pur ribadendo il sostegno agli obiettivi vincolanti dell’Ue di ridurre i gas serra del 55% entro questo decennio rispetto ai livelli del 1990 e di raggiungere la neutralità climatica entro la metà del secolo, insiste per dare spazio ai motori termici alimentati con carburanti sintetici o e-fuels (a basse emissioni) anche dopo il 2035. Quest’ultimo è il termine stabilito nel febbraio 2023 per lo stop alla produzione dei propulsori tradizionali.

Intanto questa mattina il ministero del Commercio cinese ha fatto sapere che si sono tenute diverse consultazioni a livello tecnico tra la Cina e Ue sulle tariffe doganali destinate ai veicoli elettrici. La Cina «spera che l’Ue lavori con la Cina nella stessa direzione sulla questione», ha dichiarato il portavoce del ministero, He Yadong.

La tensione è palpabile e si avverte anche in altri settori. Proprio ieri l’industria europea delle turbine eoliche ha duramente criticato l’accordo tra l’asset manager tedesco Luxcara e la cinese Ming Yang, che avrebbe dovuto fornire 16 turbine con capacità fino a 18,5 MW, installazione prevista per il 2028. Luxcara ha dichiarato di aver firmato l’accordo dopo una gara d’appalto internazionale e una due diligence sulla catena di approvvigionamento. Ma questo non è bastato a evitare lo scontro. Il governo di Berlino riesaminerà il progetto. Non solo. Il governo tedesco ha poi bloccato la vendita alla Cina della Man Energy Solutions, società produttrice di turbine a gas controllata da Volkswagen. Per il ministero il potenziale acquirente non solo appartiene a un gruppo di cantieri navali di proprietà statale, ma ha anche legami con l’esercito cinese.

Tornando all’auto, non può essere sottovalutato il vantaggio dei cinesi in fatto di competitività di costo: si attesta intorno al 35% secondo la società di consulenza globale AlixPartners. Questo fattore potrebbe consentire ad alcuni player - in attesa di insediarsi con impianti produttivi, come stanno facendo BYD e Chery - di assorbire l’impatto dei dazi europei e restare competitivi. «La marcia dei brand cinesi di veicoli elettrici in Europa continuerà - ha commentato Lei Xing, fondatore della consulenza AutoXing -. È come passare da 80 a 60 km/h o anche meno, ma senza fermarsi».

L’Europa non è sola. La più grande economia del Sud-est asiatico, l’Indonesia, sta preparando l’imposizione di dazi e l’adozione di altre misure per proteggere la sua industria tessile dalle importazioni dalla Cina. L’Indonesia ha mantenuto un surplus commerciale complessivo negli ultimi quattro anni. Tuttavia, il surplus con la Cina si è trasformato in un deficit a maggio. I dazi, anche in questo caso, sarebbero una scelta insidiosa: Pechino è la principale fonte di importazioni e il maggior cliente per le esportazioni indonesiane.