Stellantis, al Salone di Parigi si mostra il futuro del gruppo

Chiamarla rinascita sarebbe eccessivo ma al Salone di Parigi Stellantis mostra un volto molto diverso rispetto agli ultimi anni. Più di 60 veicoli, nove concept car, otto marchi e sei anteprime mondiali, all’interno dello stand più grande della manifestazione, con una superficie di 5.340 metri quadrati. Numeri che contano soprattutto per quello che c’è dietro: nuovi modelli, progetti destinati ad arrivare sulle strade e una strategia che prova a riportare il prodotto al centro. “Cinque mesi dopo, qui a Parigi, la nostra strategia è diventata realtà. E molto presto i nostri clienti potranno guidarla”, ha detto l’amministratore delegato Antonio Filosa, richiamando il piano FastLane 2030 presentato a maggio. John Elkann ha parlato invece di un piano “in piena fase di attuazione” e che “sta già generando risultati”. Il punto è anche quello di recuperare terreno in Europa, dove la concorrenza cinese cresce rapidamente. Al Salone sono presenti una ventina di marchi cinesi, il doppio rispetto al 2024, mentre la loro quota sul mercato europeo è arrivata al 10,7%. Stellantis prova a rispondere con nuovi prodotti e auto più accessibili, ma contemporaneamente utilizza le collaborazioni con gruppi cinesi per ridurre tempi e costi di sviluppo.

Uno dei simboli di questo cambio di passo è la Citroën 2CV Concept. Non è soltanto un esercizio sul passato. Il prototipo anticipa un modello che Citroën presenterà entro i prossimi due anni, sarà prodotto in Europa e punta a un prezzo di partenza di circa 15 mila euro. Il modello rientra nella direzione indicata dal progetto E-Car, annunciato da Stellantis a maggio per riportare sul mercato piccole elettriche economicamente più accessibili. La produzione delle prime E-Car è prevista dal 2028 a Pomigliano d’Arco, mentre le tecnologie Bev vengono sviluppate insieme a partner selezionati. “Desideravamo fortemente fornire una risposta a milioni di clienti in Europa che sono alla ricerca di un’auto elettrica accessibile”, ha spiegato Elkann a Parigi. L’obiettivo dichiarato è realizzare vetture elettriche competitive, mantenendone produzione e parte rilevante dello sviluppo in Europa.

È qui entra in gioco un altro pezzo della strategia Stellantis. Collaborare con i costruttori cinesi senza perdere le competenze interne. È questo un punto fondamentale della strategia di Stellantis, come spiegato Ned Curic, responsabile sviluppo prodotto e tecnologia del gruppo: “Possiamo certamente collaborare con altre aziende e stringere partnership, ma intendiamo portare avanti lo sviluppo insieme ai nostri team, all’interno dei nostri centri tecnologici europei”. Stellantis mantiene centri di sviluppo in Francia, Italia e Germania e, secondo Curic, vuole “continuare a progettare e sviluppare in Europa, costruendo una solida base tecnologica europea e mantenendo una presenza manifatturiera in Europa”. La collaborazione più evidente è quella con Leapmotor. “Stiamo sviluppando alcune tecnologie che potranno essere utilizzate a livello globale, concentrando le attività di sviluppo in Europa e puntando su una collaborazione approfondita con Leapmotor e con gli altri partner coinvolti”, ha aggiunto Curic. Un rapporto che mette insieme concorrenza e collaborazione. Stellantis vuole sfruttare velocità di sviluppo, tecnologie e scala dei partner cinesi, ma allo stesso tempo mantenere internamente le competenze considerate fondamentali.

Fiat mostra invece due modi differenti di immaginare la mobilità dei prossimi anni. La Multiplay è una concept lunga 4,45 metri che mette insieme caratteristiche di monovolume, Suv e pick-up. Un modulo posteriore mobile permette di passare dalla configurazione familiare 6+1 a quella a quattro posti con cassone aperto. Non anticipa uno specifico modello di serie, ma è un laboratorio di idee e soluzioni utilizzabili sui prodotti futuri. Diverso il caso della Multiplina, pensata per occupare lo spazio tra la Topolino e un’automobile tradizionale. È un quadriciclo pesante elettrico di categoria L7e, con quattro posti e una velocità massima fino a 90 km/h. Un prodotto pensato per la città ma capace, almeno nelle intenzioni, di andare oltre il solo utilizzo urbano. Accanto alle concept ci sono poi automobili destinate alla gamma, dalla Fiat Grizzly alla nuova Lancia Gamma, passando per DS N°7 e Opel Corsa Gse. È questo uno degli elementi che distingue la presenza parigina: non soltanto esercizi di stile, ma una combinazione di prototipi, anticipazioni e vetture pronte ad arrivare sul mercato.

Per Jeep il piano europeo passa anche dal recupero di uno dei suoi modelli più importanti. La Renegade tornerà entro il 2030, dopo avere superato le 610 mila unità vendute in Europa dalla prima generazione lanciata nel 2014. La futura gamma europea arriverà fino a sei modelli. “Tutti i marchi in Europa, e non soltanto in Europa, devono affrontare questa situazione. Uno dei nostri principali punti di forza per contrastare questa offensiva è il nostro Dna”, ha spiegato Xavier Peugeot, responsabile Jeep Europa, parlando della crescente concorrenza dei costruttori cinesi. Oltre il 2030 Jeep sta invece esplorando veicoli compatti ed elettrificati che possano riprendere elementi dei modelli più rappresentativi della propria storia, compresa la Willys. Al momento non è stato annunciato un modello né è stata presa una decisione sulla produzione.