Kia EV2, il suv elettrico taglia small. Ecco com’è fatto, cosa offre e come va

Verso l’estate arriverà anche la long range con un powertrain da 136 cavalli sempre con una coppia di 250 Nm alimentato, invece, da una batteria Lfp da 61 kWh che attesta l’autonomia massima fino a 453 chilometri. Anch’essa raggiunge i 161 all’ora ma arriva a 100 orari in 9”5 e mediamente consuma 16,3 kWh/100 km.

Le batterie si possono ricaricare completamente con la corrente alternata a 11 kW in 4 ore nel caso della standard range in quattro ore e in quello della long range in cinque ore e mezza, ma a richiesta l’EV2 offre anche il caricatore da 22 kW al debutto assoluto in casa Kia. Invece, con la corrente continua a 350 kW un rabbocco dal 10 all’80% si effettua in entrambi i casi in mezzora.

L’EV2 offre anche tante tecnologie allo stato dell’arte a partire dagli Adas per la guida semi-assistita di livello 2 avanzata già dalla versione Light, la pompa di calore che è di serie dal terzo livello di allestimento, la release 3.0 dell’i-Pedal e, unica fral e auto compatte, il parcheggio da remoto. L’architettura E-GMP supporta anche l’eventuale presenza dei sistemi per condividere l’elettricità con i device e la rete domestica.

Inoltre, è il primo modello del marchio con un sistema di controllo dell’abitacolo integrato nel retrovisore che monitora in tempo reale l’attenzione del conducente e la posizione dei passeggeri per supportare le funzioni di sicurezza avanzate, secondo i più recenti protocolli Euro NCAP, per limitare le conseguenze negative in caso di attivazione degli airbag.

Esteticamente l’EV2 si presenta con una linea che ricalca, ovviamente in scala ridotta, quelle dei più grossi suv EV3 ed EV9. Tuttavia, dimensioni, proporzioni della carrozzeria e rapporto fra superfici vetrate e in lamiera assieme a stilemi specifici, come le firme luminose e le fiancate irrobustite da muscolosità nella zona dei passaruota che accentuano la personalità da suv, rendono ben riconoscibile l’EV2. L’outfit è completato da protezioni per il perimetro della carrozzeria più marcati sulla versione top di gamma e in funzione dell’allestimento cerchi di disegno specifici.

L’abitacolo è arredato con uno stile minimalista ma non essenziale ispirato a quello delle altre Kia elettriche, ma che introduce anche novità che alzano l’asticella dell’ergonomia. L’ambiente offre una buona quantità di spazio anche a chi siede posteriormente, è disseminato di portaoggetti e di prese Usb e Usb-C ed è ben digitalizzato, ma non a scapito dell’ergonomia. Una caratteristica che nell’EV2 è supportata anche dalla pratica tastiera a centro plancia per la gestione della climatizzazione che, in questo caso, prende il posto della plancetta touch che su altre Kia ospita i comandi per commutare i comandi della climatizzazione, per esempio, con quelli principali dell’hi-fi che, invece, sulla EV2 sono sempre in vista. Unica eccezioneil pulsante di avviamento, perché annegato nella leva del cambio sistemata alla destra del piantone del volante. A portata d’occhio ci sono, comunque, tanti interruttori ben raggiungibili assieme alle scorciatoie dell’infotainment. Quest’ultimo basato su Android Automotive integra anche la connettività per Apple CarPlay e Android Auto, l’assistente vocale con Ai, il protocollo Ota per aggiornare i software della vettura e le funzioni Kia Connect. Il sistema ha un display da 12,3” come quello della strumentazione a cui si raccorda attraverso quello monocromatico da 5” della climatizzazione, presente dal secondo livello di allestimento, per formare il widescreen appoggiato sulla lineare plancia.

Le possibilità di carico dell’EV2 si inseriscono nella media del settore, poiché la capacità del bagagliaio spazia da 362 a 1.200 litri. Inoltre, c’è anche un frunk anteriore utile più che altro per riporre i cavi della ricarica.

L’attenzione posta dalla Kia per un modello destinato a un settore che in Europa è in continua crescita e che si affolla sempre più è testimoniato dal fatto che la EV2 è stata progettata e messa a punto nel Vecchio Continente per soddisfare le abitudini e le aspettative dei suoi automobilisti. Nel breve test fra le strade di Lisbona e quelle del circondario abbiamo provato l’EV2 standard range. Ha un temperamento brioso anche con la configurazione vettura Eco, mette in evidenza un’efficace gestione dei flussi sia impostando gli step con i paddle al volante sia attivando la funzione One Pedal, che agisce con determinazione ma gradualmente. Dinamicamente la messa punto europea è messa in evidenza ancora più che dal comportamento affidabile e dalla sintonia con cui l’EV2 risponde ai comandi dello sterzo, che si traduce in una guidabilità lineare fra le curve e poco affaticante nel traffico, dal livello del confort. Infatti, la taratura dell’assetto mette d’accordo il comportamento rigoroso e agile con l’assorbimento delle asperità della strada e l’abitacolo è insonorizzato in maniera davvero molto efficace. Infatti, per evitare che l’assenza della rombosità di un motore termico facesse filtrare le rumorosità esterne e del rotolamento dei pneumatici ci sono materiali fonoassorbenti sotto al coperchio del cofano, al frunk anteriore nonché alla moquette dell’abitacolo e nei passaruota. Inoltre, il parabrezza è insonorizzante. A questo corredo sulla EV2 top di gamma long range si aggiungono anche i vetri laterali insonorizzanti e pneumatici con caratteristiche specifiche e con spugne fonoassorbenti all’interno.

La versione standard range che è proposta nell’allestimento Light a 26.600 euro, cifra che scende a 24.000 euro in fase di lancio, ha l’abitacolo omologato per quattro persone e i cerchi in acciaio anziché in lega ma offre già fari full led, clima automatico e maxidisplay. L’Air che costa 30.000 euro con interno a cinque posti aggiunge, tra l’altro, il clima bizona e la navigazione con route planner. L’Earth disponibile sia per l’EV2 standard sia per la long range a prezzi di 34.000 e 38.000 euro aggiunge, pompa di calore, cerchi in lega da 18” anziché da 16”, volante e sedili anteriori riscaldabili con quello del guidatore a regolazione elettrica e impianto hi-fi Harman Kardon. Il GT-line da 41.000 euro riservato alla EV2 long range offre cer

chi in lega da 19”, ventilazione per i sedili anteriori, digital key, ricarica wireless per gli smartphone e funzione per cedere corrente a dispositivi esterni.