Così la corsa agli Esg coinvolge i gruppi cinesi dell’automotive

Sostenibilità, anche la Cina è in campo e corre veloce. Chi lo avrebbe mai detto. La visita di Xi Jinping una settimana fa negli Stati Uniti ha portato una notizia inattesa (e da mettere alla prova della realtà): le emissioni di CO2 del Dragone diminuiranno a partire dal nel 2024. Attenzione, Pechino non ha certamente detto che intende rinunciare al carbone e al petrolio, oggi ancora poco meno dell’80% dell’energy mix del gigante asiatico. E, come si sa, l’obiettivo della neutralità carbonica è stato fissato al 2060, dieci anni dopo l’Europa.

Tuttavia, sia Pechino che Washington, numero uno e due per distacco nella classifica globale di produttori di gas serra, hanno fatto sapere che si impegneranno a «triplicare la capacità globale di energia rinnovabile entro il 2030». Inoltre, entrambe le potenze si sono impegnate a «significative riduzioni assolute delle emissioni nel settore della produzione di elettricità». La realtà è che, contro le attese, la Cina sta viaggiando più veloce del resto del mondo in termini di transizione energetica. Lo ha riconosciuto anche l’amministrazione Biden.

Se si somma lo sviluppo cinese dell’energia eolica, solare, idroelettrica e nucleare per il 2023, si ottengono 423 terawattora aggiuntivi di elettricità all’anno (sui circa 9mila totali), pari all’intero consumo di elettricità della Francia. Da anni, del resto, gli indicatori in materia di divulgazione Esg dicono che le società cinesi quotate, spinte dalla regolamentazione introdotta dalle Borse di Shenzhen e Hong Kong, si stanno adeguando con ritmi esponenziali. C’è stato anche un boom di investimenti nella capacità industriale di produrre tecnologie di riduzione delle emissioni, come celle solari, auto elettriche e batterie.

E qui veniamo al punto. I cinesi hanno un obiettivo certo, conquistare una fetta importante del mercato automobilistico europeo. Oggi siamo soltanto all’inizio. Quest’anno saranno importate dalla Cina in Europa, stime di S&P Global Ratings, circa 800mila vetture. Sottratte le 178mila Tesla spedite da Shanghai, le 62mila dell’Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi e le 25mila Bmw il restante mezzo milione sono automobili prodotte essenzialmente da Saic (ovvero MG), Chery, Geely e Byd. Nel 2020 tutto l’export dalla Cina verso l’Europa non arrivava a 100mila unità.

La carta del design

Con il modello X, Il brand del gruppo cinese Geely gioca la carta design e dell’impiego di soluzioni tecniche condivise con marchi come Volvo e Smart

Byd, che potrebbe superare Tesla durante il trimestre in corso per vendite di auto a batteria, ha già programmato di raddoppiare le esportazioni nel corso del 2024, da 200mila a 400mila. Certo, non c’è solo l’Europa nei piani del colosso di Shenzhen. Ma l’espansione è in corso. Entro la fine del 2023 Byd dovrebbe annunciare il progetto della prima fabbrica in Europa, probabilmente in Ungheria. Sta selezionando il sito adatto per il suo primo impianto di produzione il colosso di proprietà statale Saic, partner da decenni di GM e Volkswagen, ma che vuole produrre il brand MG in Europa.