Auto elettriche in Italia, +46% nel 2025. «Ma serve una riforma fiscale per colmare il gap europeo»

«I numeri del 2025 vanno letti con attenzione, per pianificare le strategie da mettere in campo nell’immediato futuro - sottolinea Pressi -, in particolare la combinazione degli incentivi nell’ultima parte dell’anno e della crescente disponibilità di modelli elettrici mass market ha messo in luce un evidente interesse degli italiani per questa tecnologia, che può essere valorizzato per colmare il preoccupante ritardo rispetto agli altri Paesi europei».

L’effetto della corsa al bonus messo in campo dal Governo, in base agli indicatori Isee, però, mette in guardia Pressi, «si esaurirà in pochi mesi ed è essenziale pianificare le prossime mosse, per dare finalmente al mercato la continuità e la prevedibilità di cui hanno bisogno sia i consumatori che l’industria». Secondo la visione di Motus E, condivisa ad esempio dall’Unrae, l’Associazione che riunisce le case automobilistiche estere, una leva decisiva può essere rappresentata dalle flotte aziendali. «Si tratta di un canale indispensabile, in grado di orientare con solidità il mercato e di andare incontro anche alle esigenze dei tanti che si rivolgono all’usato» ribadisce il presidente Pressi. Per il mondo dell’automotive, dunque, non è più procrastinabile una profonda revisione della fiscalità sulle flotte aziendali, il cui impianto è sostanzialmente fermo agli anni ‘90.

In questa direzione spinge anche il “Fleet mandate” europeo, l’iniziativa legislativa dell’Unione Europea che sostiene la via della elettrificazione delle flotte aziendali, contribuendo a raggiungere gli obiettivi climatici fissati dalla stessa Commissione. La nuova Regolamentazione che dovrà avviare il percorso di approvazione normativa in sede europea prevede obiettivi nazionali vincolanti per gli Stati membri per le nuove immatricolazioni di auto e furgoni aziendali a partire dal 2030, utilizzando principalmente leve fiscali e incentivi.

Ma la questione della fiscalità non è la sola al tavolo. «Il risultato di quest’anno conferma l’inefficacia di una politica di incentivazione discontinua e confusa, ma soprattutto di un quadro normativo europeo che continua ad essere ideologizzato e che ha creato sconcerto sul mercato - soprattutto nella parte di privati e società - che ha mostrato di non gradire l’auto elettrica se non con il sostegno di un massiccio contributo pubblico, impossibile da sostenere sul lungo periodo» mette in evidenza Massimo Artusi, presidente Federauto. Secondo Artusi, serve «mettere mano alla politica fiscale italiana, terminando la stagione dei bonus».

In una lettera congiunta presentata a fine settembre, le principali associazioni del settore - Unrae, Anfia, Federauto, insieme ad Aci, Motus E e Aniasa - hanno chiesto all’Esecutivo una serie di interventi a sostegno del mercato e dell’industria dell’auto. Il tema della riforma fiscale è centrale nella proposta che chiede un «allineamento del sistema fiscale alle best practices europee in tema di deducibilità, detraibilità e tempi di ammortamento, con regole che favoriscano il rinnovo delle flotte aziendali e del parco veicoli da lavoro, motori della crescita di mercato e della transizione energetica, generando benefici ambientali, economici e occupazionali, ma anche erariali, e migliorando la competitività internazionale delle imprese italiane». Su questo punto il dialogo con il Governo non si è mai davvero aperto.