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L’auto cinese è pronta a diventare un po’ più europea. Come? Nascendo nelle fabbriche di Stellantis. Non solo per la produzione dei modelli Leapmotor ma anche, molto probabilmente, della gamma Dongfeng.
Perché visto i numeri di vendita in continua crescita, la produzione in Europa diventerà una tappa obbligatoria per i marchi cinesi, come successo in passato con i costruttori giapponesi e coreani.
Partendo da Leapmotor, tutto inizia nel 2023 quando l’ex Ceo Tavares chiude un accordo con la giovane azienda fondata da Zhu Jiangming nel 2015 per rilevarne il 20% per circa 1,5 miliardi di euro. Marchio specializzato in modelli elettrici ma soprattutto produttore di piattaforme modulari anche Extender range e di architetture tecnologiche, era quello che mancava nel portafoglio di Stellantis. Joint venture che ha dato vita a Leapmotor Europe, marchio dai volumi e dalla gamma in crescita. Modelli pronti ad essere costruiti anche in Europa ma soprattutto a condividere la propria tecnologia con vetture del gruppo a partire da Opel.
Se l’ipotesi di una partnership europea tra Dongfeng e Stellantis è recente, non lo è la collaborazione con PSA. Infatti, nel 2014, Dongfeng partecipò alla ricapitalizzazione di Psa acquisendo il 14% della casa automobilistica francese. A questo si aggiunge la produzione in Cina, con il marchio Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile attivo dal 1992. Ora la collaborazione sembra pronta ad salire di livello. Nell’ambito del progetto, i partner intendono costituire una nuova joint venture con sede in Europa, guidata da Stellantis e detenuta al 51:49. La nuova entità gestirebbe le vendite e la distribuzione dei veicoli a marchio Voyah di Dongfeng nei mercati europei selezionati, facendo leva sulla solida rete e sulle competenze post-vendita di Stellantis. La nuova entità includerà inoltre attività congiunte di acquisto e ingegneria, valorizzando l’ecosistema cinese altamente competitivo dei veicoli a nuova energia di Dongfeng.
