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Il Marocco accelera sul fronte portuale con due operazioni che, sommate, valgono 62 miliardi di dirham tra investimenti già mobilitati e nuovi impegni. Mercoledì 28 ottobre Mohammed VI ha presieduto al Palazzo Reale di Rabat una seduta sullo stato di Nador West Med, il cui primo terminal container entrerà in esercizio nei prossimi giorni, e sull’avvio di Tanger Med 3. Il quadro è stato illustrato da Fouad Brini, presidente del consiglio di sorveglianza di Tanger Med Special Agency e del consiglio di amministrazione di Nador West Med.
Nador West Med ha già assorbito 54 miliardi di dirham di capitali pubblici e privati. Il primo terminal container avrà a regime una capacità di 3,5 milioni di unità. Il secondo, da 1,8 milioni, è previsto per aprile 2027. Sui due terminali gravano 8 miliardi di dirham di investimenti privati. Il complesso non è solo un terminal container: prevede un terminal idrocarburi collegato a uno stoccaggio con capacità potenziale di 4 milioni di metri cubi e un terminal Gnl fino a 5 miliardi di metri cubi l’anno, cui si aggiungono rinfuse solide e merci varie.
La parte industriale è già partita. Nella zona è attivo uno stabilimento e altri tre sono in costruzione. Le stime ufficiali indicano, nel breve periodo, 14mila posti diretti e 20mila indiretti. Il ritorno territoriale dipende però dalle connessioni: ferrovia Selouane-Nador West Med, autostrada Guercif-Nador West Med e adeguamento della rete stradale. Senza quei collegamenti lo scalo resta un impianto, non un bacino di attività per l’Oriental.
Su Tanger Med l’operazione è di scala diversa e di segno più commerciale. Tanger Med 3, a Ovest di Tanger Med 2, avrà 1.200 metri di banchine e 4,5 milioni di container aggiuntivi l’anno, per un investimento di 8 miliardi di dirham. La concessione del nuovo terminal è stata firmata con Maersk-A.P. Moller, già presente nel complesso. In parallelo proseguono l’estensione del porto passeggeri e ro-ro e l’ampliamento a est di Tanger Med 2. A lavori compiuti, secondo il Gabinetto reale, la capacità complessiva potrà arrivare a 20 milioni di container, con l’obiettivo di entrare tra i primi dieci scali mondiali.
Il disegno economico è di complementarità, non di duplicazione. Tanger Med resta la piattaforma già inserita nelle rotte globali e nell’industria export. Nador West Med deve allargare l’offerta sulla costa orientale, aggiungere una gamba energetica e spostare parte degli investimenti fuori dal polo di Tangeri. La stessa logica, sul versante atlantico, è richiamata dal progetto di Dakhla Atlantique, pensato per aprire corridoi verso i mercati africani e del Sahel.
