Omoda 4, prova in anteprima (in Cina) della versione Shs-h full hybrid

Il nuovo modello ha una personalità ben riconoscibile. La sua linea è definita da un linguaggio stilistico che coniuga geometrie nette, suggestioni sportiveggianti e indole hi-tech traendo ispirazione dal mondo dei transformer giapponesi Mecha. Il frontale, aggressivo e reso muscoloso dall’intreccio di tagli netti integra una firma luminosa su due livelli, con il più basso quasi mimetizzato dalla dimensione oversize della mascherina della full hybrid del nostro test. Lateralmente spiccano le marcate nervature che tagliano le superfici delle fiancate, i passaruota scolpiti, la linea di cintura che si solleva posteriormente contribuendo insieme all’inclinazione della parte posteriore sormontata da un grande spoiler a disegnare una silhouette d’impronta sportiva.

Lunga 4,42 metri, larga 1,87 metri, alta 1,57 metri e con un passo di 2,70 metri, l’Omoda 4 ha dimensioni che la pongono a cavallo tra il settore delle medie e quello delle compatte ma ha un abitacolo che offre una disponibilità di spazio allineato a quello delle prime, a dispetto del passo non ai vertici del settore. Merito, in particolare, sia della larghezza quasi record per una compatta sia della plancia poco invasiva. L’arredamento disseminato di portaoggetti definito da uno stile futuristico è scenografico e hi-tech, al tempo stesso. La plancia è interrotta dalla consolle centrale, che essendo anche molto larga divide anteriormente l’abitacolo in due zone. Inferiormente ospita i tasti per le modalità di guida, l’innesto del climatizzatore e del lunotto termico e quello dell’accensione protetto da uno sportellino rosso come sulle Lamborghini o, scegliete voi, come sui caccia militari per proteggere i comandi irreversibili. Alla base del display dell’infotainment ci sono alcune scorciatoie, ma poi si arriva ai menù per selezionare le funzioni desiderate, per esempio la disattivazione degli avvisi della velocità. Sulla consolle centrale c’è il display verticale da 12,3” dell’infotainment che integra sia l’Ai, impostata in cinese quindi chissà quanto reattiva, sia la connettività wireless per gli smartphone. Il cockpit è costituito da un piccolo display poco configurabile da 8,8”, ma con caratteri ben leggibili. La Shs-h che abbiamo provato era di preserie, come hanno suggerito i cavi delle strumentazioni supplementari a penzoloni sotto la plancia dal lato passeggeri e l’assenza di qualche dettaglio inferiore dell’arredamento. In ogni caso, al primo e veloce impatto all’altezza del campo visivo la presentazione ci è sembrata buona per gli standard del settore e, soprattutto, i prezzi dell’Omoda 4 ipotizzati per l’Italia.

Come anticipato, il test in anteprima con la Omoda Shs-h è stato piuttosto breve. Partendo dal centro di Wuhu la nostra tratta si è prolungato su statali veloci e un po’ di autostrada, tutte con fondi ben levigati. Le prime impressioni confermano che questo modello non è stato concepito per la Cina dove non è nemmeno prevista la vendita, ma per i principali mercati di esportazione del gruppo Chery. In primis l’Europa. Ben accomodati sui sedili sportivi con poggiatesta integrato che dovrebbero essere quelli dell’allestimento top di gamma italiano Premium, l’altro è il Pure, Omoda 4 trasmette la sensazione di essere reattiva grazie all’assetto poco morbido e allo sterzo piuttosto pronto e preciso. Test dalle nostre parti dovrebbero confermare questa impressione, specie pensando che alla messa a punto del telaio delle auto per l’Europa ha contribuito anche il centro R&D Chery di Raunheim, in Germania, proprio come nel caso dell’Omoda 5. Il buon dinamismo si accompagna al funzionamento del powertrain, nel quale è sempre predominante il lavoro del motore elettrico che, quindi, non si limita a spingere solo la vettura brevemente a emissioni zero ma contribuisce bene a rendere molto pronta la risposta a ogni comando dell’acceleratore e a fluidificare l’erogazione, avvantaggiando la guidabilità e il confort di marcia. Ovviamente, oltre al consumo che non è ancora dichiarato dalla casa, diversamente dalla velocità di 180 all’ora e dello scatto 0-100 in 8”1, e che francamente un test di poche decine di chilometri non sarebbe corretti nemmeno verificare. Infine, il motore a benzina quando entra in gioco per supportare l’unità che genera corrente per la batteria o alle velocità autostradali lo fa silenziosamente e senza innescare scossoni, quindi senza influire sul confort.