Nuovo Codice della strada, precedenza ai ciclisti e obbligo di sistemi tech contro gli angoli ciechi per camion e bus

Però una delle novità più rilevanti per la circolazione su due ruote leggere arriva proprio da una proposta Fiab che è stata recepita dal Mit nel testo definitivo: l’obbligo di installazione di strumenti per evitare angoli ciechi nei mezzi pesanti e rilevare la presenza di pedoni e ciclisti presenti nelle aree laterali e posteriori del veicolo.

Spetterà a un decreto del ministro delle Infrastrutture e dei trasporti da adottare entro tre mesi dalla data di entrata in vigore del Codice - si legge all’articolo 200 del testo - individuare le categorie di veicoli per le qual sarà obbligatoria l’installazione di questi sistemi di sicurezza. Il decreto indicherà «le categorie internazionali di veicoli interessate, le eventuali soglie di massa, le caratteristiche dei dispositivi di visione diretta e indiretta e dei sistemi elettronici di rilevamento e segnalazione» e «le modalità e i termini di adeguamento dei veicoli già immatricolati».

Una seconda novità (anche questa frutto di una proposta Fiab) è l’obbligo di rallentamento degli autoveicoli nei pressi delle piste ciclabili: «Durante la marcia - si legge all’articolo 50 - il conducente modera la velocità (...) in prossimità delle intersezioni». E la precedenza ai ciclisti è resa esplicita: «I conducenti dei veicoli si fermano e danno la precedenza», oltre che ai pedoni che si accingono ad attraversare la strada o che hanno iniziato l’attraversamento, anche ai «ciclisti, in corrispondenza degli attraversamenti ciclabili» (articolo 52).

Ulteriore garanzie all’articolo 61: «I conducenti che svoltano per immettersi in un’altra strada al cui ingresso si trova un attraversamento ciclabile danno la precedenza, rallentando gradualmente e fermandosi, ai ciclisti che transitano sull’attraversamento o si trovano nelle sue immediate prossimità».

Fiab considera invece un arretramento le novità introdotte sul sorpasso in sicurezza delle biciclette: il conducente deve valutare «se vi è adeguato distanziamento laterale» e mantenere «una distanza di sicurezza laterale di almeno 1,5 metri» recita l’articolo 55. «È la regola adottata in tutta Europa, quella per la quale ci siamo battuti» sottolinea Menna. Ma nel nuovo Codice è stato aggiunto «ove possibile». Un «termine ambiguo e vago» commenta Menna.

In ogni caso, si legge nello stesso articolo, «ove le condizioni della strada non consentono di mantenere la distanza laterale di cui al secondo periodo, i veicoli a motore effettuano il sorpasso adeguando la velocità a quella dei veicoli non a motore».

Da parte loro i conducenti di biciclette (come quelli di monopattini, cicli a propulsione, ciclomotori e motocicli), «in presenza di veicoli pesanti di massa complessiva superiore a 3,5 tonnellate, mantengono una distanza minima di sicurezza», in prossimità di intersezionie «durante l’esecuzione di manovre di svolta, retromarcia o cambio di corsia da parte del veicolo pesante». Un passaggio che per Menna rappresenta una criticità. «Cosa significa “distanza minima”? Se un automezzo scarta e investe il ciclista c’è un concorso di colpa perché non ho rispettato la “distanza minima”. Una norma che genererà contenziosi in tribunale».

Un’altra aggiunta al nuovo Codice della strada riguarda i ciclisti sportivi: «Se non occupano più di una corsia e non marciano a velocità particolarmente ridotta - è la concessione contenuta all’articolo 61, comma 7 - possono marciare affiancati, in un massimo di due file, formando piccoli gruppi di non più di otto biciclette». I gruppi devono mantenere tra di loro una distanza di «almeno cinquanta metri», una misura che consente ai conducenti dei veicoli a motore il sorpasso in condizioni agevoli.