Mercedes Classe C termica, la prova: com’è fatta e come va

Le linee della berlina e della station wagon sostanzialmente rimangono quelle della quinta generazione, poiché l’unica vera novità proposta dalle loro linee è l’adozione di una mascherina che si allinea a quella delle Mercedes più recenti e che può avere anche la cornice illuminata. La sua presenza ridefinisce leggermente anche il disegno dello scudo paraurti anteriore a cui si accompagna anche una nuova firma luminosa, proprio come quella posteriore. L’aggiornamento influisce solo leggeremnte sulle dimensioni delle due versioni della classe C, in quanto la lunghezza si attesta a 4,77 metri, la larghezza a 1,82 metri, l’altzza 1,44 metri e il passo a 2,86 metri.

L’arredamento dell’abitacolo non cambia rispetto a quello conosciuto ma nuovi materiali, rivestimenti e abbinamenti cromatici rendono l’atmosfera più ricercata. La digitalizzazione è sempre trasmessa esteticamente dal cockpit configurabile da 12,3” e dal display verticale dell’infotainment da 11,9” appoggiato sulla consolle centrale. Tuttavia, le apparenze non devono ingannare. Infatti, oltre all’interfaccia semplificata e più chiara si avvale della piattoforma MB.OS che supporta ChatGpt, Microsoft Bing e Google Gemini per rispondere molto prontamente alle richieste. Inoltre, integra la navigazione Google Maps che, però, durante la prova si è rivelata più volte poco precisa.

Abbiamo provato la versione più potente mild hybrid della rinnovata classe C station wagon, che raggiunge i 250 all’ora e i 100 orari in 6”3 a fronte di un consumo medio di 7,1 litri per 100 chilometri, valore non troppo distante dai 7,9 litri per chilometri rilevati alla fine del test.

Equipaggiata con il retrotreno sterzante, questa versione che dinamicamente si può dire speculare alla berlina data l’identità di dimensioni e di peso (1.800 kg) si guida in maniera molto istintiva anche nei tratti tortuosi perché all’affidabilità del comportamento aggiunge una notevole maneggevolezza. Caratteristiche che si affiancano a un confort che rimane sempre molto elevato grazie sia all’insonorizzazione dell’abitacolo sia alle regolazioni dell’assetto, che assorbono sempre bene le irregolarità della strada. Questa classe C ha un temperamento molto versatile poiché il rendimento del suo motore sostiene ogni stile di guida efficacemente, grazie all’apporto del compressore che precarica la sovralimentazione che azzerra ai bassi regimi ogni esitazione alle risposte dell’acceleratore e alla conseguente fluidità dell’erogazione, che si protrae diventando sempre più incisiva avvicinandosi a quelli più alti anche senza ricorrere alla configurazione Sport. Un rendimento che il cambio automatico a nove rappoti supporta in funzione della modalità guida offrendo passaggi marcia dolci oppure molto reattivi.

La rinnovata classe C si declina in molte versioni tanto nel caso della berlina che in quello della station wagon. Le due famiglie che, tra l’altro, permettono anche di optare per la trazione integrale 4Matic con le versioni 250, 250d e le plug-in sono proposte negli allestimenti Advanced, Advanced Plus, Premium e Premium Plus. I prezzi partono da 51.000 euro nel caso della berlina, da 53.000 euro in quello della station wagon e arrivano sino a 85.000 euro nel caso della 400 e 4Matic famigliare nell’allestimento top di gamma.