Lancia Gamma, prodotta a Melfi insieme a Jeep Compass e DS N.7 e N.8.

Anche il prodotto ha un’impostazione più trasversale. Pur condividendo la piattaforma STLA Medium con le altre vetture prodotte a Melfi, Compass mantiene proporzioni, frontale e dettagli immediatamente riconducibili a Jeep. A questo si aggiunge una gamma di motorizzazioni particolarmente ampia. L’offerta comprende l’e-Hybrid da 145 cv, la plug-in hybrid da 225 cv e tre elettriche da 213, 231 e 375 cv, quest’ultima con trazione integrale. Significa poter intercettare clienti che non vogliono ricaricare, utilizzatori interessati alla plug-in e acquirenti orientati verso il full electric, senza legare il successo industriale del modello a una singola tecnologia. È probabilmente questo il vantaggio più importante per Melfi. Una fabbrica con oltre quattromila addetti ha bisogno prima di tutto di automobili capaci di generare quantità, non soltanto di ampliare il numero di targhette sulla linea. La Compass ha già dimostrato di poterlo fare e i primi dati del 2026 confermano la differenza rispetto alla DS N°8. L’arrivo di N°7 e Gamma allargherà il mix produttivo, ma almeno nella fase iniziale sarà difficile attribuire loro lo stesso ruolo industriale della Jeep.

L’ammiraglia francese è tecnicamente uno dei prodotti più avanzati costruiti a Melfi, con batterie fino a 97,2 kWh, autonomia che può avvicinarsi ai 750 chilometri e potenze fino a 350 cv. Il limite industriale non è nelle caratteristiche della vettura, ma nella combinazione tra posizionamento premium, notorietà ancora limitata del marchio e scelta di proporla esclusivamente con alimentazione elettrica. I numeri della fabbrica confermano il posizionamento di nicchia. Alle 1.706 DS N°8 costruite nell’intero 2025 se ne sono aggiunte 1.944 nel primo semestre 2026. Sono quantità che possono avere un senso per un’ammiraglia premium, molto meno se considerate in rapporto alle necessità produttive di un impianto come Melfi. Anche DS nel suo complesso rimane un marchio dai numeri contenuti. Nel primo semestre 2026 ha immatricolato circa 13.800 vetture nell’area Ue, Efta e Regno Unito, in calo di quasi il 20% sullo stesso periodo del 2025. La DS N°7 potrebbe avere, invece, fare numeri maggiori. Il modello precedente arrivava a rappresentare circa metà delle vendite europee di DS e la nuova generazione, lunga 4,66 metri, non ripete la scelta esclusivamente elettrica della N°8. Accanto alle versioni a batteria fino a 740 chilometri di autonomia c’è infatti una Hybrid da 145 cv, soluzione potenzialmente più adatta ai volumi del mercato attuale.

La nuova Lancia Gamma misura 4,67 metri di lunghezza, 1,89 di larghezza e 1,66 di altezza e nasce sulla stessa piattaforma STLA Medium. Anche in questo caso Stellantis ha corretto la precedente impostazione esclusivamente elettrica scegliendo una gamma multi-energia. Alla Hybrid da 145 cv si affiancano elettriche da 230 e 245 cv, oltre alla versione integrale da 375 cv. Tecnicamente l’offerta è quindi molto più adatta al mercato rispetto a un progetto esclusivamente Bev. Il problema, però, è soprattutto commerciale perché il marchio fondato da Vincenzo Lancia sta provando a ricostruire una presenza europea dopo anni nei quali era rimasto sostanzialmente confinato all’Italia e dipendente da un solo modello, la Ypsilon. Solo dal 2024 è iniziato il ritorno nei principali mercati continentali, prima con Belgio e Paesi Bassi e successivamente con Francia e Spagna, mentre la Germania è entrata nel piano in una fase successiva. Questo significa che Gamma arriva nel segmento D senza poter contare su una base clienti e una notorietà contemporanea paragonabili a quelle dei marchi premium tedeschi e neppure a quella di Jeep. I numeri ne confermano la complessità: secondo i dati Acea (con un dato aggregato Lancia/Chrysler) le immatricolazioni europee sono passate da 44.877 vetture nel 2023 a 32.651 nel 2024 e a 11.754 nel 2025. La flessione dell’ultimo anno è stata quindi del 64%. Il dato coincide con il completamento del passaggio dalla precedente Ypsilon alla nuova generazione. Nei primi sei mesi del 2024 la vecchia Ypsilon aveva ancora totalizzato 24.709 immatricolazioni nella sola Italia, mentre secondo i dati Dataforce la nuova generazione ha chiuso tutto il 2025 a poco meno di 12 mila unità in Europa.

Nel 2026 sono comparsi i primi segnali di recupero. Nei primi sei mesi Lancia/Chrysler ha raggiunto 6.831 immatricolazioni, con una crescita del 5,2%.

Guardando le immagini ufficiali della Lancia Gamma accanto a quelle della Peugeot 3008, la condivisione della STLA Medium non è l’unico elemento di parentela percepibile. Le due vetture hanno la stessa larghezza di 1,89 metri, altezze molto vicine, 1,66 metri per la Lancia e 1,64 per la Peugeot, e soprattutto la stessa impostazione da crossover fastback, con fiancata alta, abitacolo avanzato e tetto che scende verso una coda importante. Gamma è però più lunga, 4,67 metri contro 4,54, e dispone di frontale, gruppi ottici e pannelli carrozzeria specifici. Non si tratta quindi di due modelli semplicemente ribrandizzati, come accaduto ad esempio con Toyota Yaris e Mazda 2, però le somiglianze sono numerose. Utilizzare una stessa architettura per più marchi è proprio la ragione economica per cui esistono piattaforme come STLA Medium, ma diventa più delicato quando uno dei modelli deve ricostruire contemporaneamente il valore di un marchio premium come nel caso di Lancia.

Il vero indicatore del rilancio di Melfi non sarà, quindi, il numero di nuovi modelli annunciati, ma quante vetture riusciranno effettivamente a uscire ogni giorno dalle linee. Nel 2015 erano state 390 mila in dodici mesi. Nel 2025 appena 32.760. Il primo semestre 2026 mostra finalmente una risalita, ma con 35.920 unità resta a meno di un quarto del livello registrato nello stesso periodo del 2019. La buona notizia arriva però dalla qualità costruttiva di Melfi. Come abbiamo potuto testare durante il primo contatto con Jeep Compass Phev ed elettrica, provate anche su fondi sterrati, i suv made in Melfi non hanno nulla da invidiare alla concorrenza premium tedesca in termini di assemblaggi e cura realizzativa.