Per i rider del food delivery 10 ore di lavoro al giorno con 2 euro a consegna

C’è anche una presenza africana, più ridotta ma chiara: lavoratori da Marocco, Nigeria, Somalia, Tunisia, Senegal, Gambia, Mali, Camerun e Burundi rappresentano complessivamente circa il 5% del campione. Residuale, ma indicativa dell’eterogeneità del settore, la quota di cittadini dell’Europa orientale (Romania, Georgia, Albania) e dell’area mediterranea (Grecia, Cipro).

Nel campione, il multilavoro non è un’eccezione: è la regola. Oltre metà dei rider dichiara di lavorare per più piattaforme (55%), un dato che racconta un settore dove la continuità del reddito si cerca sommando app, turni e consegne.

Dentro il perimetro degli autonomi, la geografia è dominata da due nomi:

Una quota più ridotta lavora anche con Just Eat (13,9%), ma con un dettaglio rilevante: Just Eat impiega con contratto subordinato. In questi casi, l’attività su Glovo/Deliveroo viene spesso svolta come secondo o terzo lavoro.

Quanto guadagna mediamente un rider? Dall’inchiesta NIdiL Cgil emerge che il guadagno medio per consegna si colloca molto spesso tra 2 e 4 euro lordi (56,3%).

È fondamentale precisarlo: in questa cifra c’è tutto. Non esistono indennità aggiuntive automatiche per:

Se il tempo si allunga o i costi aumentano, ricade tutto sul lavoratore. Non deve stupire, quindi, che oltre la metà dei rider (55,4%) indichi di rifiutare consegne quando il compenso proposto è troppo basso. A questo si aggiunge una forte opacità nella composizione del prezzo: pochi dichiarano di comprenderla davvero (12,9%). Tradotto: spesso l’algoritmo decide, ma non spiega.

La quasi totalità dei rider intervistati dichiara di usare un mezzo di trasporto proprio (92,5%). Si tratta spesso di bici o motorini elettrici (40,6%), ma in molte città — non solo nei grandi capoluoghi — una quota significativa effettua le consegne in auto (23,4%).

La maggior parte dei ciclofattorini (66%) percorre oltre 40 km al giorno, con costi vivi (carburante, manutenzione, telefono) spesso superiori a 200 euro al mese (31%). Un’incidenza economica che erode ulteriormente compensi già bassi.

A tutto ciò si aggiunge il tema dei furti, tutt’altro che marginale:

Anche i percorsi suggeriti dalle app risultano spesso inadeguati rispetto al mezzo o al contesto urbano: questo non solo complica la vita dei rider, ma influenza anche i calcoli di distanza e tempo con ricadute sul compenso.

In materia di salute e sicurezza, la formazione avviene prevalentemente online (71,3%), con una quota minoritaria di corsi in presenza (16,6%). Tuttavia, la qualità di questa formazione appare in gran parte insufficiente, sia per la breve durata — spesso meno di due ore (43,8%) — sia per la superficialità dei contenuti, ridotti a moduli standardizzati o test automatici senza reale approfondimento dei rischi del lavoro su strada.

L’uso prevalente della modalità online consente una fruizione più ampia, ma non garantisce un reale apprendimento né un controllo sull’effettiva partecipazione. Inoltre, in una platea multilingue e con diversi livelli di alfabetizzazione digitale, la formazione esclusivamente in lingua italiana (81,9% dei casi) rischia di essere poco comprensibile e di non produrre gli effetti di prevenzione attesi dalla normativa.

Il risultato è un quadro in cui la formazione, pur formalmente erogata, non assicura un’effettiva consapevolezza dei rischi né un’adeguata tutela dei lavoratori, soprattutto tra i rider di origine straniera.

Dpi: assenti o non adeguati. Di fatto, i Dpi risultano assenti per un rider su quattro (28,2%) e, quando presenti, spesso non sono adeguati al profilo di rischio reale del lavoro su strada.

La dotazione si concentra su capi generici:

Mentre i presìdi critici per i rischi prevalenti restano residuali:

Ne conseguono lacune strutturali: protezione climatica insufficiente (caldo, radiazione solare, piogge), visibilità notturna carente, idratazione non garantita, manutenzione e ricambio dei Dpi non tracciati. Inoltre, la fornitura è spesso episodica e il costo viene di fatto scaricato sui lavoratori.