Invasione auto cinesi, ecco i brand cinesi che producono in Europa

I brand dell’auto cinesi si stanno attrezzando per produrre le loro auto di punta in Europa e aggirare le tariffe di importazione dell’EU sui veicoli elettrici, ma non solo, made in Cina. Se Byd ha optato per una fabbrica in Ungheria operativa per la fine dell’anno, Xpeng sta sfruttando gli impianti di Magna Steyr a Graz in Austria per i modelli più recenti. Ma è la Spagna ad ospitare più fabbriche cinesi. Geely ha scelto lo stabilimento di Ford a Valencia per produrre la EX2, Leapmotor utilizza le fabbriche di Stellantis di Madrid e di Saragozza dove dal 2028 produrrà la B03. Mentre Chery ha puntato l’ex sito di Nissan a Barcellona, dove sta per avviare la produzione della Omoda 5. Fra gli ultimi arrivati c’è Saic che paga la tariffa più alta imposta ai produttori cinese il 35,3%, più il 10% sull’importazione e GWM che al Tech Day di Milano ha annunciato che da gennaio produrrà in Bulgaria la sua Ora 5.

Dongfeng Box

Fra quelli in stand by c’è Dongfeng che ha avviato delle trattative avanzate con il governo italiano e con il gruppo Stellantis per produrre in Italia non meno di 100 mila auto l’anno nello stabilimento di Cassino. Mentre Byd dopo la fabbrica in Ungheria potrebbe anche aggiungerne un’altra nei prossimi anni. Nel frattempo l’EU per fronteggiare il previsto nuovo afflusso di veicoli di fabbricazione cinese, ha di recente, aumentato anche le tariffe degli ibridi cinesi, a meno che Pechino non limiti le loro esportazione annuali al 15%. Di qui la decisione di Saic di puntare sulla Spagna per la prima fabbrica nel Veccho Continente. Sorgerà a Ferrol in Galizia con l’obiettivo di una produzione di 70.000 unità all’anno entro fine 2028. Il sito produttivo occupa una superficie di 100 mila mq e impiegherà circa 2.000 addetti, senza contare l’indotto. Per GWM, invece, è la prima di altre iniziative già previste.

Geely EX2

L’accordo del colosso GWM per la fabbrica in Bulgaria è stato siglato con Bulgarian Automotive Industry garantirà una capacità produttiva 50.000 unità di uno dei modelli di punta del brand cinesi, la Ora 5. Inoltre il gruppo ha come obiettivo a medio-lungo termine, quello di realizzare poli industriali integradi in Europa sia per veicoli che per componenti che cresceranno cos’ l’offerta di modelli disponibili. Da punto di vista commerciale, intanto, oltre all’Italia, alla Spagna e ai Paesi Bassi, GWN si prepara anche ad entrare in Francia e in altri mercato europei. Localizzare, lasciano intendere in GWM, non significa adattare i prodotti ai diversi mercati ma garantire le esigenze dei Dna dei mercati europei. La produzione in Bulgaria si affianca al Centro di ricerca e svilutto di Monaco di Baviera, operativo dal 2021 che si occupa anchde la validazione nell’avvio di ogni modello.

GWM Ora 5

Il sovraffolamento in Cina delle case di auto porterà a cercare sempre più spazio nel resto del mondo. Per compensare la saturazione del mercato cinese, a cui vanno aggiunte le forti guerre di prezzi che intensificheranno l’espansione all’estero dei marchi cinesi con le esportazioni destinate a toccare il record dei 10 milioni di unità, + 41%, entro la fine del 2026. A differenza del mercato nord americano, garantito da barriere doganali e normative sul software, il Vecchio Continente sarà sempre di più un terreno di conquista per i marchi cinesi, sulla base di una stima che dovrebbe raggiungere il 20% delle vendite entro il 2030, partendo dell’attuale 12%. I concorrenti cinesi offrono, ormai, modelli pensati per gli utilizzatori europei e sostenuti da un vantaggio in fatto di prezzi e di tecnologia, a cui si aggiungerà una presenza più dettagliata e anche da più fabbriche localizzate sul territorio.