Hyundai Ioniq 9, il maxi suv elettrico: la prova, le caratteristiche e i prezzi

Gli interni della Hyundai Ioniq 9 puntano su tecnologia e confort. Salendo a bordo si viene accolti dal sistema di infotainment panoramico con due schermi curvi da 12,3 pollici. L’abitacolo è disponibile in configurazione a sei o sette posti, con i sedili Relaxation, disponibili sia in prima che in seconda fila, che offrono funzioni avanzate di reclinazione, supporto gambe e massaggio con tecnologia di pressione e vibrazione. La console centrale scorrevole Universal Island 2.0, dotata di bracciolo apribile sia dalla prima che dalla seconda fila, viene completata da ampi vani portaoggetti ed aggiunge praticità, mentre soluzioni come lo sterilizzatore UV-C integrato confermano l’attenzione alle innovazioni. Degne di nota le prese Usb-C da 100 watt su tutte le file di sedili. Passando alla capacità di carico, si parte da 338 litri con tutti i sedili in uso e raggiunge i 908 litri abbattendo la terza fila, crescendo infine a oltre 2.400 litri con seconda e terza fila reclinate, a cui si aggiunge un vano anteriore sotto il cofano di 88 litri nelle versioni a trazione posteriore e di 52 litri nelle versioni quattro ruote motrici.

Abbinata esclusivamente alla batteria agli ioni di litio Nmc da 110,3 kWh lordi, è offerta nelle versioni da 218, 307 e 428 cavalli e permette di raggiungere un’autonomia media Wltp di almeno 600 km per tutte le configurazioni di potenza.

La ricarica ultra-rapida resa possibile dalla tecnologia a 800 Volt consente di ricaricare la batteria dal 10 all’80% in appena 24 minuti con ricarica fino a 350 kW, mentre la funzione Vehicle-to-Load (V2L) è disponibile sia all’interno sia all’esterno. Provata nella versione da 428 cavalli a quattro ruote motrici, ha convinto per l’elevato grado di confort, qualità percepita e dinamica di guida nonostante le dimensioni generose. Buoni i consumi, in relazione alle dimensioni, con percorrenza di circa 22 kW/100 km.

Ma quanto costa la Hyundai Ioniq 9? L’allestimento Business, proposto a 70mila, abbina la trazione posteriore ad un motore elettrico da 218 cavali, per un’autonomia media di 620 km. La dotazione include cerchi da 19”, fari Full led, doppio display da 12,3”, servizi Bluelink, tecnologia Vehicle-to-Load e il pacchetto avanzato Hyundai SmartSense.

Salendo di allestimento, la XClass proposta a circa 76mila euro aggiunge dotazioni come i cerchi da 20”, i fari Matrix led, i rivestimenti in pelle, i sedili ventilati Relaxation, l’head-up display, l’impianto audio Bose e i sistemi di assistenza evoluti. Due le motorizzazioni disponibili: trazione posteriore e motore da 218 cv (620 km Wltp) oppure in versione bimotore con trazione integrale e 307 cavalli complessivi (606 km Wltp) che costa 80mila euro (79.900 per la precisione).

Al vertice della gamma l’allestimento Calligraphy che introduce i cerchi da 21”, il tetto panoramico apribile, gli interni in pelle nappa, gli specchietti digitali Oled e il cassetto UV-C, con la possibilità di scegliere la configurazione a 6 posti con poltrone Relaxation in seconda fila. Questo allestimento è offerto esclusivamente in versione bimotore e trazione integrale, nelle versioni da 307 cavalli a 83.500 euro o 428 cavalli (Performance) a 85.500 euro entrambe con 600 km di autonomia media con omologazione Wltp.