Hamilton piange in italiano: a Barcellona prima vittoria Ferrari, la numero 106

Hamilton e Verstappen si sono fermati già all’undicesimo giro; Russell ha risposto due giri dopo, Norris al quattordicesimo e Antonelli al quindicesimo. Leclerc, partito decimo dopo l’errore in qualifica, ha allungato il primo stint e per qualche giro si è preso una testa provvisoria più utile alla strategia che alla classifica reale. La Ferrari ha cominciato lì a dare un senso alla domenica di Hamilton: non inseguendo una sola finestra, ma accettando una gara a tre soste, coerente con degrado, temperatura e necessità di non restare incastrata dietro le Mercedes.

Via radio non ha gradito la tempistica della prima chiamata, perché sapeva di potersi ritrovare esposto proprio ad Antonelli. E il tema Mercedes è diventato il secondo asse della gara. Al giro 36 il muretto ha richiamato innanzitutto Russell, lasciando fuori Antonelli per un passaggio in più. Era una scelta di copertura, ma anche di gestione politica interna: Toto Wolff non poteva umiliare il poleman chiedendogli platealmente di lasciar passare il compagno. Allo stesso tempo, il cronometro stava dicendo una cosa scomoda: nella fase centrale Antonelli aveva passo e gomme per mettere Russell sotto pressione.

il momento decisivo è arrivato poco dopo. Fernando Alonso, partito dalla pit lane con un’Aston Martin in crisi, è finito sull’erba e si è fermato al giro 41, generando la Virtual Safety Car. Per Alonso quella Vsc ha un sapore amaro anche oltre la classifica: Montmeló è la pista delle sue vittorie di casa, 2006 con Renault e 2013 con Ferrari — quest’ultima ancora oggi l’ultimo successo della carriera. Chiudere così, dalla pit lane, sul tracciato che lo aveva visto trionfare a quel livello, ha il sapore di un epitaffio sportivo. Ma il suo stop ha avuto anche un peso tecnico immediato: Verstappen si è fermato, Ferrari ha richiamato Hamilton per la terza sosta, e l’inglese è rientrato ancora davanti.

Da lì la gara di Hamilton è diventata gestione pura. La Ferrari è uscita dalla Vsc con aria pulita davanti, gomme fresche e un margine in crescita. Al giro 48 Hamilton andava più forte di tutti, anche di Verstappen sulle medie. A dieci giri dalla fine il vantaggio su Russell era già sopra i dodici secondi, segno che Ferrari non ha soltanto beneficiato della neutralizzazione, ma l’ha trasformata in risultato perché aveva il passo per renderla definitiva.

Alle sue spalle, Mercedes ha vissuto una gara più complicata di quanto dica il secondo posto finale di Russell. Antonelli, dopo essere rimasto a lungo nella scia del compagno, lo ha passato al giro 61 alla prima curva. Era il dato sportivo più pesante per il box di Brackley: nonostante forse qualcuno al muretto “spingesse” perché Russell potesse prendere punti importanti, il confronto diretto diceva altro. Prima dello shutdown, l’italiano gli era arrivato davanti in pista. Per la seconda volta in poche settimane, dopo il duello canadese finito con il ritiro di Russell, Antonelli ha dato la sensazione di avere qualcosa in più chiaramente nel corpo a corpo interno alla squadra. Poi la power unit lo ha fermato, incolpevole.

Norris ha letteralmente ereditato il podio: una domenica McLaren concreta ma assolutamente non dominante. Verstappen ha mostrato passo a tratti, anche con un giro veloce nella fase centrale sulle medie, ma non ha mai avuto la posizione né la continuità per incidere davvero sulla vittoria. Il resto della zona punti è irrilevante, a parte l’inaspettato exploit di due Alpine a punti, con l’eccezione dei ritiri: otto macchine fuori sono tante su una pista che spesso seleziona più per degrado che per rotture.

La giornata Ferrari, proprio perché enorme per Hamilton, è stata dura per Leclerc. Il monegasco era arrivato alla domenica già appesantito dal sabato: secondo muro in sei giorni, dopo Monaco, e parole nette sulla propria responsabilità. Aveva detto di “vergognarsi dell’errore”, escludendo che il cambio di materiale frenante per avvicinarsi alle sensazioni di Hamilton fosse la causa. In gara ha recuperato, poi si è fermato a sua volta. Ferrari torna a vincere con Hamilton, ma l’altro lato del box vive il momento più difficile da quando il rapporto interno ha cominciato a spostarsi. Dopo il rinnovo, due errori pesanti e un ritiro non sono proprio dettagli invisibili.

Barcellona ha detto qualcosa anche sul nuovo ciclo tecnico 2026. Il tema energetico è rimasto meno visibile dei pit-stop, ma ha pesato nella lettura della gara. Con le power unit 2026 non basta avere velocità in fondo al rettilineo: bisogna decidere dove usare energia, dove recuperarla e come evitare di arrivare scarichi nei punti di attacco o difesa. Montmeló è una pista con diversi scenari da bilancio complessivo indicativo sulla bontà del progetto, non da giudizio sul motore puro. Un vero banco di prova che ha portato alla corda sia team di alta sia di bassa classifica.

Il nuovo nome della gara non è una formalità. Montmeló non è più il Gran Premio di Spagna: quel titolo passerà a Madrid, con il progetto IFEMA e una piattaforma commerciale più vicina alla F1 contemporanea. La Catalogna ha difeso il proprio evento con investimenti, pubblico e un impatto economico di altissimo livello, ma la sua permanenza è ormai un compromesso. Per l’Europa è un segnale: non perde spazio solo perché avanzano Asia o Stati Uniti, ma perché le sue piste tradizionali competono tra loro su budget di tv e sponsor, hospitality, accessibilità e ritorno territoriale.