Gp Monaco: vince Antonelli, seconda la Ferrari di Hamilton

McLaren, nel weekend del suo millesimo Gran Premio, è rimasta dentro una gara difficile: Norris arrivava da prove libere complicate, con la macchina fermata da un problema elettrico, e in corsa è rimasto nel traffico, mentre Piastri non ha avuto pista per trasformare il passo in rimonta: per lui un quarto posto, non scontato, mentre Norris ha avuto un mesto ritiro.

Il secondo snodo è arrivato con Stroll, sul finale. Un dritto, un’auto da rimuovere e una Safety Car che ha ovviamente compattato tutti i distacchi e radicalmente cambiato la corsa. Il canadese si porta dietro uno storico di episodi controversi che negli anni hanno coinvolto altri piloti e influenzato gare e weekend, dall’Ungheria 2021 con Leclerc a Monaco 2025 nelle FP1. Non esiste una statistica ufficiale dei “GP rovinati”, ma esiste abbastanza materiale per spiegare perché ogni suo incidente venga immediatamente analizzato e discusso.

Prima della Safety Car, Antonelli aveva ancora il controllo della gara: al giro 58 era davanti di 28 secondi, con le Ferrari uniche a distacchi “decenti” e, soprattutto, a “pieni giri”. Alla soglia della ripartenza, Leclerc ha perso la Ferrari all’ultima celeberrima curva prima del traguardo, nello stesso punto dell’incidente di Stroll, ed è finito contro le barriere. Via radio ha detto di non volersi prendere la colpa: ha parlato di freni e comunque poco dopo è arrivata la bandiera rossa per controllare la pista. Per Ferrari è stato il passaggio che ha cancellato il podio del monegasco: che siano state gomme fredde, un errore umano o un problema tecnico, comunque Leclerc, fresco di rinnovo, ha sprecato la gara di casa e Hadjar ha ereditato il terzo posto.

Non senza soffrire, il francese di origine algerina sale così per la seconda volta sul podio e mostra sempre di più di sedere dignitosamente nel sedile della stessa RB22 portata anche dal grande campione Verstappen.

Il tema più delicato dentro Mercedes non è tecnico. A Montreal l’unico exploit 2026 di Russell, che aveva vinto la Sprint lottando non poco contro Antonelli, contestandolo apertamente a fine giornata. Di fatto, Antonelli guida il Mondiale mentre Russell, per sua stessa ammissione, insegue un titolo che considera «già di Antonelli che può solo perdere». L’italiano ha risposto con freddezza: «è troppo presto, e non si può perdere qualcosa che non si è ancora conquistato». Mercedes domina, ma gestisce il rischio classico dei team dominanti: due piloti abbastanza forti da togliersi punti e serenità.

Dopo le libere, Alonso ha consegnato il giudizio più duro di questa settimana sul nuovo regolamento: questa sarebbe «probabilmente la peggiore generazione di auto che abbia mai guidato a Monaco. Il bersaglio non è il risultato del venerdì, ma la gestione ibrida: il recupero energetico rende imprevedibile il freno motore: a volte la batteria ricarica, a volte no, e la risposta cambia». E ricalca: «Le ibride non dovrebbero correre».

Lo spostamento al primo weekend di giugno ha una (prima) logica non (ben) dichiarata ma (decisamente) storica: evitare la sovrapposizione con la Indianapolis 500; cosa fatta con successo per decenni salvo rare discontinuità quasi assenti dagli anni novanta, eccetto che negli anni del Covid. Ma il paradosso è immediato. Il 7 giugno 2026, Monaco cade sull’ultima giornata del Roland Garros. Manco a farlo apposta, poi, con due italiani sotto i riflettori: uno in pole, l’altro nella finale più importante dell’Open di Francia, il singolo maschile. E, contro le ovvie scommesse precedenti al torneo, in finale non c’è Jannik Sinner ma Flavio Cobolli. Il conflitto con Indy viene risolto, ma si apre una nuova collisione di pubblico. E cade anche un rito: per decenni l’appassionato di motori poteva seguire Monaco e Indy nella stessa domenica. Oggi quel doppio appuntamento potrebbe essere archiviato per sempre. Tuttavia, per molti driver, specie i più maturi, si apre la possibilità di una doppia partecipazione, cosa che negli ultimi decenni, è successo solo in pochi casi, e nemmeno con un incarico in corso, ma solo in “anni di pausa” o “poco dopo aver smesso”. Si ricordano, fra i più noti: Jean Alesi, Fernando Alonso e, manco a dirlo, Alex Zanardi. Ma se restano “mosche bianche”, la Triple Crown continuerà a vivere più come mito che come obiettivo davvero praticabile.

La notizia commerciale più pesante del weekend monegasco è arrivata lontano dall’Europa: la Formula 1 ha confermato il Gran Premio di Las Vegas fino al 2037, estendendo l’accordo con Clark County e la Las Vegas Convention and Visitors Authority: non solo “uno dei tanti” aggiornamenti o conferme di calendario, ma una vera dichiarazione storica. I numeri che accompagnano l’annuncio sono costruiti per convincere: 3,2 miliardi di dollari di impatto economico cumulato per il Southern Nevada dal 2023, tre edizioni consecutive sold out (anche se non prive di ‘forzature’ con forti sconti all’ultimo secondo).

Il ponte narrativo fra Monaco e Las Vegas è stato costruito giovedì sera sopra il porto. La F1 ha aperto il weekend con quello che definisce il più grande drone show mai realizzato in Europa: 3.050 unità, dieci minuti di coreografia fino a 180 metri di altezza. Il doppio in quanto a numeri se si conta la “flotta” più numerosa mai vista nel Vecchio Continente, anche se è sei-sette volte sotto ai numeri più alti visti in Cina. Comunque spettacolarissima, la sequenza ha riprodotto il circuito, il trofeo, il rinnovo del Principato fino al 2035 e l’annuncio Las Vegas 2037. La festa, poi, si è poi spostata a bordo della Msc Explora I, la regina fra gli scafi privati ormeggiati in porto. Il messaggio era strutturale: Monaco non è solo una gara, è il palcoscenico principale in cui la F1 comunica se stessa al mondo.

Monaco 2026 è il millesimo Gran Premio della McLaren. La coincidenza ha un peso specifico: nel 1966 Bruce McLaren portò qui la M2B, prima monoposto F1 della squadra. Per l’occasione livrea speciale sulla MCL40 — papaya metallizzato e antracite — e la storica M2B di 60 anni fa in griglia accanto alla vettura del millesimo GP. Il bilancio ufficiale parla da solo: 203 vittorie, 177 pole position, 561 podi, 13 titoli piloti, 10 costruttori. Il paradosso è che la ricorrenza arriva nel weekend meno favorevole: Norris e Piastri partono dalla quarta fila, e a Monaco la quarta fila è quasi una condizione tattica, non una posizione di partenza. Un’occasione per riunire alcune glorie del passato, fra cui Hakkinen e Fittipaldi.

Dal 2027 Gucci diventerà title partner Alpine: il team correrà come Gucci Racing Alpine Formula One Team. Una mossa di marketing by Flavio Briatore (ed altri italiani di rilievo come Luca Mazzocco, al terzo decennio in capo alle partnership di Enstone) che non porta “solo” uno sponsor di immagine, ma tenta un cambio di identità e di posizionamento. Per Alpine, da tempo fragile sul piano sportivo, è un tentativo di comprare centralità nella narrazione di questo sport attraverso un marchio globale. Per la Formula 1 è un’ulteriore conferma del progressivo cambio di pubblico: più lifestyle, più internazionalità, più orientamento a brand che non hanno bisogno di parlare di cavalli o carburanti, ma di esperienza e appartenenza.