Genesis GV60 Magma, la prova su strada e in pista del suv elettrico con 650 cc che finge di essere a benzina. E ci riesce

Il marchio Genesis entra in nuovi territori con Magma. Debutta evolvendo in chiave alte prestazioni il suv compatto GV60 ma senza fargli perdere per strada le connotazioni premium del marchio di cui è l’emanazione sportiva. Una missione che Magma affronta non solo realizzando modelli super-sportivi a emissioni zero ma anche impegnandosi nelle corse con un’attività che, quest’anno, culmina con la partecipazione nel Campionato Mondiale Endurance. In pratica, Magma ha il compito di portare l’offensiva di Genesis sul terreno dove l’Audi, la Bmw e la Mercedes piazzano, rispettivamente, i modelli firmati Rs, M Motorsport e Amg sia sulle strade sia sulle piste. Ai corrispondenti modelli di questi category-brand la GV60 Magma si contrappone con un prezzo di 88.000 euro.

Sviluppata tra i centri R&D della Hyundai in Corea e in Germania e messa a punto, in particolare sul circuito francese di Le Castellet dove c’è la base operativa di Genesis Magma Racing, il più potente dei suv della famiglia GV60 si basa, come alcune Hyundai e Kia, sulla piattaforma modulare elettrica E-GMP a 800 Volt. Inoltre, adotta in chiave opportunamente personalizzata le originali tecnologie delle cugine Ioniq 5 e 6 della serie N, cioè quelle definite dall’atelier high performance della Hyundai. La più caratterizzante è il software che emula fedelmente un cambio a doppia frizione con otto rapporti. Attivando questa funzione le palette dietro al volante smettono di gestire la frenata rigenerativa e diventano i comandi al volante del cambio. Il sistema fa emanare nell’abitacolo il sound di un vero motore V6, interrompe l’erogazione della coppia motrice nei passaggi marcia simulando i relativi contraccolpi accompagnandoli nelle scalate con doppiette e scoppiettii e nelle accelerazioni con sinfonie esaltanti arrivando ad attivare un limitatore di giri se non si cambia prima che l’ago del contagiri che compare nel cockpit digitale tocchi quota 9.000!

La tecnologia si connette a un powertrain bimotore che crea anche la trazione integrale che in overboost eroga la stessa potenza di 650 cavalli delle cugine Hyundai ma una coppia più alta: 790 Nm. Numeri che proiettano questo suv a 264 all’ora, a 100 orari in 3”4 e a 200 in 10”9, a fronte di un consumo medio dichiarato di 21,5 kWh/100 km. Il sistema è alimentato da una batteria agli ioni di litio da 84 kWh che si ricarica in corrente continua fino a 264 kW dal 10 all’80% in diciotto minuti e che promette un’autonomia di 425 chilometri. Quando si spinge la GV60 Magma ai massimi livelli entra in gioco una gestione termica che mantiene la batteria alla temperatura ottimale. La GV60 Magma assieme a una dotazione di Adas per la guida semi-assistita di livello 2 avanzata adotta le sospensioni adattive, il differenziale posteriore a controllo elettronico

L’interpretazione della Magma del suv compatto della Genesis è lunga 4,63 metri quindi un po’ più della GV60 normale, larga 1,94 metri, alta 1,56 metri e ha un passo di 2,90 metri. L’aspetto evidenzia il lavoro di aggiornamento della linea rispetto a quella della GV60 normale. Infatti, la Magma è anche più larga e più vicina a terra della GV60 normale, grazie all’assetto ribassato di 20 millimetri. Il frontale è dominato dallo scudo paraurti ridisegnato che integra prese d’aria differenti e più ampie, le fiancate anteriormente ospitano convogliatori dei flussi d’aria che mitigano le turbolenze e sono leggermente irrobustite da passaruota allargati sotto cui ci sono cerchi da 21” che calzano Pirelli PZero sviluppati appositamente per questo modello, mentre posteriormente spicca il grande alettone a coda d’anatra, cioè con alette laterali, che sovrasta interamente la coda per generare un carico verticale consistente alle alte velocità e ridurre la portanza.

Nell’abitacolo si fondono con equilibrio l’anima sportiva del brand Magma si integra alla finitura accurata. I sedili che anteriormente sono avvolgenti e che con le millimetriche regolazioni elettriche si cuciono addosso come un abito sartoriale sono rivestiti in pelle scamosciata con impunture a contrasto. L’arredamento combina la presenza di tanti interruttori fisici disseminati sul volante, alla base della plancia e sulla consolle centrale dove c’è anche il selettore rotante del cambio con quella