Audi Q6 e-tron, debutta il suv elettrico da oltre 600 km di autonomia. Nuove tecnologie per sfidare Tesla e i cinesi

La batteria ad alto voltaggio completamente rinnovata contribuisce in maniera significativa ai 625 chilometri autonomia. Le due varianti di modello Audi Q6 e-tron quattro e Audi SQ6 e-tron sono dotate ciascuna di una batteria con una capacità di accumulo lorda di 100 kWh (94,9 kWh netti). Rispetto ai sistemi di batterie precedentemente utilizzati da Audi, la batteria è composta da soli dodici moduli con un totale di 180 celle prismatiche. Le 15 celle per modulo sono collegate in serie. Per fare un confronto, la batteria HV dell’Audi Q8 e-tron è composta da 36 moduli e 432 celle. Dopo il lancio sul mercato seguirà una variante a trazione posteriore con dieci moduli e una capacità lorda di 83 kWh. Successivamente arriverà un secondo modello a trazione posteriore con batteria da 100 kWh e oltre 650 chilometri di autonomia con omologazione Wltp. Alle elevate percorrenze contribuisce anche il sistema di recupero dell’energia e la frenata elettroidraulica in grado di gestire il 95% delle decelerazioni quotidiane recuperando energia sino a un massimo di 220 kW di potenza elettrica. A questo si aggiunge anche il servizio di “ricarica on demand” fornito in collaborazione con E-Gap e l’”Audi Switch” che si traduce in 15 giorni all’anno di utilizzo di una vettura ibrida della gamma Audi.

L’Audi Q6 e-tron è dotata di un motore sincrono a magnete permanente sull’asse posteriore e di un motore asincrono sull’asse anteriore. La potenza del sistema arriva fino a 285 kW (387 cavalli) con 535 Nm di coppia massima. La Q6 e-tron quattro accelera da 0 a 100 km/h in soli 5,9 secondi e raggiunge i 210 km/h di velocità massima. L’autonomia è pari a 625 km e il consumo di energia combinato in kWh/100 km compreso tra 19,4-17,0, entrambi con omologazione Wltp. Nel complesso, le misure di efficienza relative ai nuovi motori elettrici montati su PPE generano circa 40 chilometri di autonomia in più rispetto al passato. I motori elettrici di nuova concezione richiedono circa il 30% in meno di spazio di installazione rispetto ai motori dell’e-tron di prima generazione. Il peso è stato ridotto di circa il 20%. Il peso della Q6 e-tron Quattro è pari a 2.325 kg. Tutti i motori vengono prodotti a Gyor, in Ungheria.

L’Audi SQ6 e-tron dichiara una potenza del sistema di 360 kW (380 kW con Launch Control pari a 517 cavalli) e 820 Nm di coppia. Nell’Audi SQ6 e-tron il PSM sull’asse posteriore ha una lunghezza assiale di 200 millimetri. Il modello S ha un’autonomia massima di 598 chilometri, dichiara un consumo di 18,4-17,5 (Wltp), accelera da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi e la velocità massima è pari a 230 km/h.

Su Q6 e-tron debuttano anche i proiettori Oled 2.0 e una lunga serie di novità dedicate all’illuminazione con otto firme luminose digitali nelle luci di marcia diurna ridisegnate dei fari Matrix Led e nelle luci posteriori digitali Oled 2.0. Nel caso delle luci posteriori digitali Oled di seconda generazione, sei pannelli Oled con un totale di 360 segmenti generano una nuova immagine ogni dieci millisecondi utilizzando un algoritmo appositamente sviluppato. Nella parte anteriore, la firma luminosa digitale attiva è creata dall’interazione dell’algoritmo con dodici segmenti che si attenuano su e giù. Nella parte posteriore vengono utilizzati tutti i segmenti Oled digitali. I singoli segmenti luminosi interagiscono in modo tale che la luminosità complessiva della firma luminosa non varia. Per la prima volta le luci posteriori digitali Oled possono comunicare con l’ambiente circostante (car-to-x). Il numero di segmenti per pannello Oled digitale è aumentato da sei a 60 rispetto alla prima generazione. Nelle luci posteriori vengono utilizzati 360 segmenti.

La nuova architettura elettronica E3 1.2 consente di controllare questo numero notevolmente maggiore di segmenti tramite un modulo software dedicato. Il costante aumento del numero di segmenti per pannello Oled digitale consentirà di sviluppare la luce posteriore combinata in un display che migliora ulteriormente la comunicazione car-to-x e la sicurezza stradale.

Avvertire auto e altri utenti della strada su eventuali pericoli. È questa una della capacità dei nuovi proiettori posteriori dell’Audi Q6 e-tron. Infatti, la luce di comunicazione mostra una specifica firma statica delle luci posteriori con simboli di avvertimento integrati nella luce posteriore combinata digitale Oled accanto alla normale grafica delle luci posteriori in situazioni critiche di guida o di traffico. Inoltre, la seconda generazione di luci posteriori digitali Oled attiva la luce di comunicazione con simboli di avviso per l’Emergency Assist, per il Recas (Rear-end collision alert signal), quando lampeggiano i lampeggiatori di emergenza, durante una chiamata di emergenza (eCall), durante una chiamata per soccorso stradale (bCall) e quando le luci di arresto di emergenza lampeggiano.

Per la prima volta su un modello Audi i bracci oscillanti sono disposti davanti ai bracci delle sospensioni in direzione di marcia. Il nuovo asse anteriore migliora anche il comportamento dello sterzo. Anche la barra di torsione irrigidita nello sterzo contribuisce ad aumentare la precisione dello sterzo. Con la combinazione del nuovo sistema di smorzamento passivo Fsd (Frequency Selective Damping) e dell’asse anteriore più agile, l’Audi Q6 e-tron è ancora più agile su strada. L’Fsd riduce le forze di smorzamento, in particolare alle alte frequenze, ad esempio sul pavè, e mantiene elevate forze di smorzamento alle basse frequenze, come quelle che si verificano quando si cambia corsia o in curva. Le sospensioni pneumatiche adattive - le sospensioni pneumatiche con smorzamento controllato - conferiscono al veicolo un’ampia gamma tra comfort di guida e maneggevolezza.

L’unità centrale di controllo del telaio, l’Electronic Chassis Platform (Ecp), regola il funzionamento degli ammortizzatori individualmente per ciascuna ruota ogni millisecondo, a seconda del fondo stradale, dello stile di guida e della modalità selezionata nel sistema di gestione dinamica Audi drive select. Tramite l’Audi drive select vengono impostate diverse modalità, tra cui il controllo del livello e la funzione di sollevamento manuale su tutte e quattro le ruote e la funzione di abbassamento sull’asse posteriore. A seconda della modalità selezionata, il veicolo viene abbassato fino a 30 millimetri in relazione alla velocità.

Per quanto riguarda i sistemi di assistenza alla guida, la Q6 e-tron monta novità come L’Adaptive Cruise Assist plus. Questo non solo aiuta con l’accelerazione, il mantenimento della velocità, il mantenimento della distanza e l’indicazione della corsia, ma utilizza anche dati cartografici ad alta risoluzione e dati di sciame di altri veicoli calcolati nel cloud per migliorare il comportamento di guida. Il veicolo utilizza le informazioni raccolte per creare un percorso virtuale e lo segue in modo affidabile e nel modo più confortevole possibile nell’intero intervallo di velocità e negli ingorghi.