Audi Q3 Sportback, debutta la seconda generazione: tutto quello che c’è da sapere. Motori, caratteristiche e prezzi

Al retrotreno arriva l’estrattore sportivo e l’inedita fascia luminosa che raccorda senza soluzione di continuità i gruppi ottici, con i quattro anelli illuminati. Migliora anche il coefficiente aerodinamico sceso da 0,30 anziché 0,3q come in passato. Migliorato anche l’isolamento acustico, merito di soluzioni come i vetri acustici laterali anteriori montati per la prima volta su un modello compatto Audi e a dettagli a partire dalle guarnizioni ottimizzate e ai materiali fonoassorbenti di spessore più generoso. Disponibile in 11 tinte, tra le quali le nuove vernici blu Malpelo e marrone Madeira, quest’ultima esclusivamente opaca, monta cerchi da 17 a 20”.

A bordo rispetto alla versione normale non cambia nulla rispetto alla normale Q3: si viene accolti dal sistema multimediale e di infotainment battezzato Digital Stage da Audi. Si tratta di un sistema già visto su altri modelli dei quattro anelli ed è di serie sin dal primo livello di allestimento – composto dalla strumentazione digitale da 11,9”, dallo schermo da 12,8” del sistema MMI curvo da cui gestire l’infotainment con sistema operativo Android Automotive, l’assistente vocale con ChatGpt e dall’head-up display. Radicale evoluzione per i comandi al volante, con il piantone dello sterzo che integra un inedito satellite che prevede nella sezione destra il selettore del cambio e all’estremità sinistra gli elementi di controllo delle funzioni luce e tergicristalli.

Lo spostamento del selettore della trasmissione dalla console al volante consente di ricavare spazi aggiuntivi per la collocazione di due portabicchieri e del sistema di ricarica induttiva dei device portatili refrigerato e con 15 watt di potenza. Passando alla capacità di carico, si parte da 488 litri espandibile a 575 litri avanzando al massimo i sedili posteriori, mentre abbattendo il divanetto si raggiungono i 1.289 litri.

La gamma si apre con il quattro cilindri 1.5 Tfsi da 150 cv e 250 Nm di coppia caratterizzato dalla tecnologia mild-hybrid a 48V, dalla trasmissione automatica a doppia frizione S tronic a 7 rapporti e dal sistema cylinder on demand. Facendo uno step successivo arriva il 2.0 TFSI a trazione integrale quattro da 204 cv e 320 Nm o 265 cv e 400 Nm, mentre alla voce gasolio al lancio sarà offerto il 2.0 Tdi da 150 cv a trazione anteriore e cambio a doppia frizione.

Basata sulla motorizzazione 1,5 litri Tfsi Evo a ciclo Miller, la Q3 Sportback e-hybrid arriva a 272 cavalli di potenza complessiva (+27 cv) con batteria da 25,7 kWh (19,7 kWh effettivi). Grazie al quasi raddoppio delle dimensioni dell’accumulatore e ad una capacità di ricarica fino 50 kW in CC, l’Audi Q3 e-Hybrid percorre sino a 118 chilometri in elettrico con omologazione Wltp (più del doppio del passato) e ci mette meno di 30 minuti per passare dal 10% all’80% di batteria. Parallelamente, è possibile ricaricare in corrente alternata (AC) con potenze sino a 11 kW (in passato sino a 3,6 kW). Il processo di rifornimento completo, in questo caso, richiede 2,5 ore.

La maggiore sportività rispetto al passato non arriva solo dall’estetica ma anche dalle dotazioni e dalle qualità dinamiche, a partire dallo sterzo progressivo proposto di serie. Disponibile con assetto standard o sospensioni sportive, Q3 Sportback può montare gli gli ammortizzatori adattivi a doppia valvola. In quest’ultimo caso, la strategia d’attivazione a due stadi vede variare il flusso d’olio negli steli in funzione dei parametri rilevati da molteplici sensori, delle condizioni del manto stradale, dello stile di guida e del programma attivato mediante il controllo della dinamica di marcia Audi drive select, dove debuttano la modalità “balanced” – in sostituzione del programma “auto” – configurabile in base alle preferenze individuali e attiva a ogni accensione della vettura, e il setting “offroad+”, riservato alle versioni a trazione integrale quattro. Completo il pacchetto Adas: tra le tecnologie predittive a richiesta spicca l’assistente adattivo alla guida evoluto che supporta il conducente regolando automaticamente la distanza dal veicolo che precede e contribuendo, mediante lievi interventi correttivi allo sterzo, a mantenere direzionalità e centralità all’interno della corsia, anche in caso di restringimenti della carreggiata, sino a una velocità di 210 km/h. Grazie all’integrazione con i dati online, l’assistente adattivo alla guida evoluto è in grado di agire indipendentemente dalla presenza di un limite di corsia. Il sistema prevede anche la funzione di cambio corsia assistito: in autostrada, ad andature superiori a 90 km/h, indica se e in quale direzione sia possibile cambiare corsia tramite delle frecce bianche all’interno del quadro strumenti e dell’head-up display. Avviando la manovra mediante l’indicatore di direzione, il sistema assiste attivamente il conducente nella sterzata.

Ma quanto costa la nuova Audi Q3 Sportback? Prodotta congiuntamente presso gli stabilimenti Audi di Győr, in Ungheria, e di Ingolstadt, in Germania, arriverà nelle concessionarie italiane entro la fine del 2025 a partire da 44.500 euro. Prezzi da 45.800 euro per la variante 2.0 Tdi 150 cv S tronic e da 51.800 euro per la variante plug-in e-hybrid 272 cv. Al lancio sarà proposta nelle versioni Business –non prevista per la precedente generazione – Business Advanced ed S line edition.