Al volante della nuova Mazda CX-30: stile raffinato e comfort tra le curve dell’Albania

Percorrere oltre 500 chilometri tra il traffico di Tirana e i saliscendi panoramici delle alture albanese è forse il modo migliore per capire dove vuole andare un’auto. La Mazda CX-30 si ripresenta per il 2027 con due versioni speciali, la Makoto e la Homura Plus, pensate per chi cerca un tocco di personalità in più. All’esterno la linea fluida rimane quella conosciuta, ma a fare la differenza sono le nuove sfumature di colore proposte, come lo Zinc Green (che sarà disponibile dal 2027) e l’Aero Grey e l’arrivo, come dotazione di serie, delle barre sul tetto per la Homura Plus.

È però salendo a bordo che si percepisce la vera cura del marchio giapponese. Gli interni giocano su un contrasto di materiali e sensazioni tattili davvero piacevole. Se la Homura Plus punta sulla serietà elegante della pelle nera con sedili riscaldabili e regolabili elettricamente, la Makoto scommette su un abbinamento più audace, alternando la similpelle beige a tessuti in stile denim grigio e dettagli scamosciati. Un ambiente accogliente, impreziosito da rifiniture argentate e dall’impianto audio Bose da 12 casse che accompagna la guida con un suono sempre pulito.

Protagonista del nostro test drive è stata la CX-30 nella versione Makoto con motore 2.5 e-Skyactiv G da 140 CV. Dietro al volante di questa motorizzazione mild-hybrid, abbinata al cambio automatico a sei marce, il Suv del Sollevante conferma le doti che ne hanno decretato il successo: una posizione di guida rialzata (però regolabile solo manualmente), un’insonorizzazione quasi perfetta e uno sterzo piacevolmente preciso. Il cambio automatico si è dimostrato reattivo ad ogni spinta sul pedale dell’acceleratore, anche quando, in salita, è stato necessario un po’ di brio per sorpassare altre auto che procedevano a passo lento. Non ci sono le palette dietro al volante, ma basta spostare la leva del cambio verso sinistra per attivare il cambio sequenziale. Tra i tornanti di montagna le sospensioni hanno lavorato bene assorbendo le imperfezioni dell’asfalto, mentre il sistema di disattivazione dei cilindri ha aiutato a contenere le richieste di carburante quando si viaggiava a velocità costante.

Nel nostro test drive, tra tratti autostradali e tornanti in continui cambi di pendenza, il computer di bordo ha registrato un consumo medio di 7,1 litri per 100 chilometri, un dato del tutto ragionevole considerando le caratteristiche del percorso. Infatti nel ciclo Wltp Mazda dichiara una media tra i 6 e 6.5 per 100 km. Sul fronte della sicurezza non mancano gli ultimi ritrovati, dai fari a matrice di Led che adattano il fascio luminoso per non abbagliare chi incrocia, fino al sistema di frenata automatica aggiornato per proteggere anche pedoni e motociclisti. Altre novità sicuramente apprezzata è la telecamera a 360° che consente di parcheggiare l’auto con estrema facilità anche negli spazi più risicati.

Disponibili per l’ordine a partire dal 15 ottobre, i nuovi allestimenti si posizionano nella fascia alta del listino della casa di Hiroshima. Per mettersi in garage la versione Makoto con il motore 2.5 da 140 cavalli servono 33.450 euro, prezzo che sale se si sceglie la variante più potente da 186 cavalli o la trazione integrale. La Homura Plus rappresenta invece il vertice della gamma, con un prezzo d’attacco fissato a 35.950 euro. Una proposta concreta per chi cerca un Suv compatto capace di unire la praticità di tutti i giorni a un livello di finitura decisamente premium.