Viadotto «a rischio», tangenziale di Napoli vicina alla paralisi

I problemi a Napoli
Tra questi ultimi viadotti non c’è il Capodichino, che è il più lungo dell’intera tangenziale di Napoli (1,35 chilometri, su un totale di 3,3 chilometri di carreggiata di quest’autostrada che corrono su viadotto). Finora non si ha notizia che ci sia il sospetto di report con dati falsificati o edulcorati.

C’è un ammaloramento dei bulloni che tengono insieme i vari tronconi metallici che compongono l’impalcato (la parte orizzontale sospesa sui piloni sulla quale si appoggia il manto stradale), anch’esso metallico e chiamato «a cassone» (per la sua forma a scatola allungata). Anche le flange fissate dai bulloni hanno bisogno di manutenzione.

I problemi sono stati scoperti da Placido Migliorino, l’ingegnere ministeriale responsabile dell’Ufficio ispettivo territoriale (Uit) di Roma, competente per la vigilanza sulle autostrade del Centro-Sud. Anche Migliorino, suo malgrado, è finito nelle intercettazioni: gli indagati, che temevano i suoi controlli, lo chiamavano il mastino.

Migliorino ha controllato il viadotto direttamente più volte a partire dallo scorso luglio, calandosi direttamente nei cassoni. Cosa che dalle indagini in corso sugli altri viadotti pare non si mai stata fatta dagli addetti Spea, adducendo anche motivazioni legate a norme anti-infortuni sul lavoro. Ma nel caso del viadotto Capodichino potrebbe essere andata diversamente: esistono rapporti di ispezione visiva diretta datati gennaio 2019.

Dove invece è verosimile che nessuno sia mai entrato da molti anni (manca la documentazione né si ricordano ispezioni) è nelle rampe dello svincolo di corso Malta, che parte proprio dal viadotto Capodichino e nella sua parte più alta ha anch’esso un impalcato a cassoni metallici. Anche qui ora sono stati riscontrati problemi, che hanno indotto Migliorino a prescrivere di limitare il transito alla parte centrale della carreggiata (creando altre code perché la larghezza era stata sfruttata al centimetro per ricavare due corsie in cui incolonnarsi in avvicinamento al casello).

I rischi reali
Da quanto emerso da luglio a venerdì scorso nei controlli e nei successivi approfondimenti dell’Uit e nei confronti fra i tecnici ministeriali e quelli Spea, non sembrano esserci rischi di crollo. Ma si è ritenuto opportuno limitare il traffico, perché all’ammaloramento delle parti metalliche si aggiungono due elementi:

- il viadotto ha un progetto, che risale ai primi anni Settanta, dimensionato con esigui margini di resistenza;

- le attuali norme tecniche di costruzione (Ntc 2018) richiedono requisiti più severi che in passato, specie per campate lunghe come quelle del viadotto Capodichino (che arrivano anche a 90 metri).

Il problema delle Ntc 2018 si è posto anche per altri viadotti, tra cui il Morandi. Finora Aspi aveva sempre sostenuto che le norme andavano interpretate nel senso che non dovessero applicarsi per strutture preesistenti, come se nel frattempo l’aumento del traffico pesante e del peso medio dei veicoli (cioè le cause che ha portato a rendere più alti i requisiti) non si fosse verificato anche su queste.

Nel caso di Napoli nessuno ha finora tirato fuori questa tesi con gli ispettori ministeriali. Forse è il segno di un cambio di strategia rispetto a pochi mesi fa: prima delle intercettazioni e degli arresti scattati a metà settembre, Aspi si difendeva negando ogni responsabilità.

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Le restrizioni al traffico
Insieme con la chiusura della prima corsia di entrambe le carreggiate del viadotto Capodichino, al divieto ai mezzi pesanti e al restringimento delle rampe di corso Malta, l’Uit ha prescritto immediati lavori. Che inizieranno nei prossimi giorni, il tempo strettamente necessario per progettarli e appaltarli con le procedure di somma urgenza.

Si stima che i disagi maggiori possano durare circa tre settimane, il tempo per portare a termine gli interventi più urgenti per la sicurezza. Dopodiché le restrizioni al traffico dovrebbero essere tolte e i lavori dovrebbero andare avanti con cantieri che comporteranno restringimenti minori.

Saranno comunque settimane difficili. Siamo su una delle autostrade più trafficate d’Italia, con 270mila transiti giornalieri medi. Nelle statistiche Aiscat sulle autostrade a pagamento (e quella di Napoli è l’unica tangenziale cittadina dove il pedaggio è imposto a chiunque la imbocchi, particolarità fonte di storiche polemiche), risulta di gran lunga la più trafficata quanto a «veicoli teorici». Questo parametro corrisponde al numero di veicoli-chilometro (totale dei mezzi entrati sull’arteria moltiplicati per il totale dei chilometri che vi hanno percorso) e la lunghezza dell’autostrada stessa.

Non basta: il viadotto Capodichino è già luogo di code frequenti perché qui s’incontrano i flussi in movimento sull’asse Autosole-aeroporto-Pozzuoli e quelli cospicui in entrata e uscita dal Centro direzionale attraverso lo svincolo di corso Malta. E di fatto non ci sono percorsi alternativi: il traffico cittadino è già caotico.