Un test estremo per mettere alla prova 635 cavalli di potenza di una fuoriclasse

Prendete una Land Rover Defender, quella nuova, quella che fece gridare allo scandalo perché per gli “appassionati” era un poco più di un suv. Montatele un motore 8 cilindri a V da 635 cavalli, capace di lanciarla da 0 a 100 km/h in 4 secondi e raggiungere i 250 km/h. Rendetela più larga e più lunga, con una dinamica di marcia completamente rivista e doti su strada e in fuoristrada impensabili fino a oggi. Fatto? Avrete la nuova Land Rover Defender Octa.

Prima di raccontarvi com’è andata in Spagna nel driving center di Les Comes, un veloce riassunto di prodotto e posizionamento.

La Defender più potente di sempre è dotata di un V8 Twin Turbo mild-hybrid da 4,4 litri che eroga 635 cv e fino a 750 Nm di coppia. Ha un’altezza da terra aumentata di 28 mm ha un assetto allargato di 68 mm e monta le nuove sospensioni Dynamics 6D con controllo di beccheggio e rollio a cui aggiunge una profonda rielaborazione dei componenti del telaio. Per offrire sicurezza e controllo senza precedenti su qualsiasi terreno, garantendo sia la massima articolazione delle ruote in fuoristrada sia la riduzione del rollio su strada, i componenti delle sospensioni rivisti includono bracci trasversali più lunghi e resistenti e ammortizzatori attivi unici con accumulatori separati. Dispone inoltre di dischi freno anteriori da 400 mm potenziati con pinze Brembo e il rapporto di sterzo più veloce di qualsiasi Defender mai prodotto.

Il tutto abbinato alla personalizzazione Octa, non solo un allestimento un vero e proprio “mondo” di personalizzazioni disponibili e materiali esclusivi non disponibili sulla gamma Defender. Proprio questo punto, unito ad un prezzo di listino che parte da circa 190mila euro ma arriva a 220.000 euro grazie alla lista di accessori, la rende la rivale perfetta di Mercedes Classe G63 Amg. Non solo una sfida su posizionamento di prezzo, potenze e capacità in fuoristrada, ma la volontà del marchio inglese di rendere la Defender Octa un prodotto iconico e di “tendenza” come la fuoristrada tedesca.

Per scoprirlo abbiamo fatto l’unica cosa possibile: portarlo al limite su strada (chiusa al traffico ) ma soprattutto fuoristrada e valutare la differenza tra marketing e reali possibilità di sfidare “Sua Maestà” (in termini di vendite, valore del modello e tenuta del prezzo) Classe G. Provata in versione edition one con pneumatici Goodyear Wrangler da 20” (pensati per l’offroad), su asfalto ci ha sorpreso fin dai primi chilometri. Il lavoro su sterzo e dinamica di guida grazie alla mappatura rivista la resa estremamente veloce e molto più precisa tra le curve, con l’impianto Brembo capace di offrire spazi d’arresto impensabili per molte fuoristrada.