Trasporto idroviario sul Po, potenziare la navigazione per gli standard europei

Se il mare fa la parte del leone nella Blue Economy italiana (e non potrebbe essere altrimenti in un Paese con oltre 8.300 km di coste) anche i fiumi sono una risorsa dal grande potenziale. In particolare per un sistema di trasporto merci meno impattante di quello su strada. Guardando al Nordest la mente va subito all’idrovia Fissero-Tartaro-Canalbianco-Po di Levante, che collega Mantova all’Adriatico e che, per la maggior parte dei suoi 135 km, scorre attraverso le province di Verona e Rovigo.

E proprio a questa idrovia è dedicato il recente studio di The European House – Ambrosetti per Confindustria Veneto Est e Confindustria Mantova. Che evidenzia come questo collegamento sia un fattore chiave del trasporto idroviario commerciale italiano e si distingua per garanzia di navigabilità a pieno carico 365 giorni l’anno e sicurezza di destinazione delle merci su tempi certi e programmabili. Il suo utilizzo è aumentato del 160% in meno di dieci anni e la sua filiera coinvolge 25 macro-settori economici, oltre 4mila occupati diretti, indiretti e indotti, e genera un valore aggiunto di quasi 500 milioni (circa il 3% del Pil delle province di Rovigo e Mantova). Ma, secondo lo studio, il dispiegamento del pieno potenziale del trasporto integrato di merci lungo la Fissero-Tartaro-Canalbianco-Po di Levante è inibito da ostacoli normativi, vincoli infrastrutturali e una flotta poco efficiente.

«Il potenziamento delle vie navigabili interne padano-venete, da Mantova a Venezia, come modalità integrativa e intermodale di trasporto merci, riveste un ruolo fondamentale per il futuro del nostro territorio, così come per una manifattura alle prese con forme di riorganizzazione logistica delle catene del valore e con i target di decarbonizzazione, oltre che per la mobilità sostenibile e il turismo lento – dice a Il Sole 24 Ore Paolo Armenio, vicepresidente Confindustria Veneto Est per il territorio di Rovigo. – Le nuove sfide avanzano e dobbiamo farci trovare pronti, anche per dispiegare appieno le potenzialità della ZLS attirando investimenti pure dall’estero. I segnali sul potenziamento del sistema idroviario sono positivi, a cominciare dall’aggiudicazione da parte della Regione del Veneto dei lavori di completamento del ponte ferroviario sul canale di Rosolina (Rovigo). La priorità è rendere la navigazione interna sempre più sicura e adeguata agli standard europei».

Lo studio, che individua sei linee di azione prioritarie per rilanciare il settore idroviario, segnala che l’efficace messa a terra degli investimenti programmati potrebbe generare un giro d’affari aggiuntivo pari a 1,4 miliardi entro il 2030. E che, se altri 4 milioni di tonnellate di merci transitassero su idrovia, ci sarebbe un risparmio di 100.000 tonnellate di CO2. Un dato importante dato che oltre il 30% dei consumi energetici e il 20% delle emissioni di gas a effetto serra, in Italia, è dovuto al settore dei trasporti, e che Bruxelles vuole raggiungere i suoi obiettivi di decarbonizzazione anche aumentando del 25% il trasporto idroviario comunitario.

Certo, se da una parte i fiumi offrono grandi opportunità per un sistema di movimentazione delle merci meno impattante, dall’altra vanno monitorati e protetti, in primis dall’inquinamento. E l’uso delle risorse idriche, fondamentali per l’uso domestico ma anche per l’agricoltura e il turismo, dev’essere oculato e pianificato sulla base di dati costantemente aggiornati. Specie con la crisi climatica in corso, che provoca periodi di scarsità d’acqua o addirittura di siccità persino nelle zone alpine, fino a pochi anni fa immuni a questi rischi grazie alla neve che si accumulava in quota in inverno.