Suzuki Gsx-8TT, come va la naked retrò giapponese

In sella alla Gsx-8TT, a 81 cm da terra, anche chi scrive, alto 193 cm, sta comodo: le gambe non sono troppo piegate e la posizione della schiena è naturale, quasi verticale e con le braccia allungate in avanti. I piloti meno alti toccano ugualmente terra con i piedi grazie anche alla vita sottile della moto. La strumentazione è tutta racchiusa in uno schermo Tft Lcd da 5 pollici con due modalità di retroilluminazione, diurna e notturna (il passaggio da una all’altra quando si entra in galleria è molto rapido: non è sempre così). Gli specchietti ai lati del manubrio offrono un’ottima visuale di quanto accade dietro, complicando un po’ la vita solo quando si passa tra gli specchietti delle auto in coda. L’avviamento si avvantaggia della nuova batteria agli ioni di litio leggera (2 kg in meno) e compatta che offre anche affidabilità e durata maggiori. La posizione di guida è leggermente caricata sull’avantreno, a favorire una guida più sportiva, anche se alla lunga non risulta stancante come abbiamo provato su altri modelli.

Rispetto alla sorella Gsx-8S, la TT ha una sella maggiormente imbottita e, quindi, una seduta leggermente più alta. Fin dai primi metri si apprezza la vivacità del bicilindrico giapponese, che fin ai regimi più bassi riprende con vigore per dare il meglio di sé tra i 3 e i 6mila giri. Dei tre riding mode disponibili, il più centrato, a nostro avviso, è il B: il C va bene per il bagnato, mentre l’A soffre di un leggero effetto on-off per la notevole reattività a ogni impulso sulla manopola del gas. Molto bene anche il cambio con Quickshift, non un fulmine di guerra ma scorrevole e preciso sia salendo di marcia sia scalando, indipendentemente dal regime di rotazione del motore. Ottima ci è parsa anche la risposta delle sospensioni, pur senza particolari possibilità di regolazione se non il precarico del mono: sono un buon compromesso tra confort di guida e sostegno nella guida sportiva. Proprio quando si spinge un po’, si apprezza l’agilità della Suzuki che danza bene tra le curve senza però perdere in precisione. Lo stesso voto va anche all’impianto frenante, potente e modulabile, con un Abs non invasivo: la potenza c’è sempre, anche dopo un uso intenso. Insomma, la Gsx-8TT è una moto da utilizzare quotidianamente per poi andare a divertirsi nel fine settimana, magari montando le borse disponibili tra gli accessori. Senza passeggero, però, se non volete inimicarvelo: non ci sono maniglie per lui, ma solo la (inutilizzabile) cinghia di pelle sulla sella. Il piccolo cupolino, esteticamente, è decisamente riuscito, ma lo è un po’ meno dal punto di vista aerodinamico: protegge giusto il busto e le spalle, ma la testa resta in balia del vento.