Subaru Solterra: ecco com’è e come va la prima auto elettrica del marchio giapponese

Il suv Bev delle Pleiadi è riconoscibile dal suo stile dinamico e solido. All'anteriore, come la maggior parte dei modelli a batteria, si caratterizza per una calandra “piena” ed esagonale, molto simile e quella di Ford Mach-E. Così come anche i fari sottili a Led (tecnologia utilizzata sia all'anteriore che al posteriore) che la incorniciano. Molto filante la linea alta di cintura, che conferisce solidità al veicolo. Grazie alle sue forme e appendici, il coefficiente aerodinamico è di soli 0,28, molto basso e ottimo per un modello elettrico che deve ridurre al massimo gli attriti per ottimizzare i consumi.

Le dimensioni sono poco più grandi della Forester: lunga 4.690 mm, larga 1.860 mm, alta 1.650 mm e con un passo di 2.850 mm. E, cosa che ci ha colpito, all'interno dell'abitacolo lo spazio è sfruttato in modo ottimale garantendo un elevato comfort anche per i passeggeri posteriori.

Gli interni sono ben curati e organizzati e anche i materiali sono di buona fattura. Il conducente può contare su un quadro strumenti digitale e un display touch al centro della plancia da 12,3 pollici compatibile con i protocolli Android Auto e Apple Car Play. La posizione di guida ricorda l'i-cockpit di Peugeot, con un cruscotto piuttosto alto e un volante posizionato basso e con l'anello ridotto.

Il volante è multifunzione e ha davvero tanti pulsanti (forse anche troppi) ed è dotato di paddle che non servono per cambiare marcia, bensì per aumentare o diminuire l'intensità di frenata e di energia rigenerata (S-Pedal).

Al pari della decelerazione, anche l'accelerazione della nuova Subaru Solterra può essere gestita dal pilota premendo il tasto Drive Mode.

Sono selezionabili tre differenti livelli di prestazioni: Normal, garantisce un equilibrato rapporto tra consumo e prestazioni, guidando, ad esempio, nel traffico cittadino. Eco, l'obiettivo è quello di ridurre il consumo di elettricità moderando la coppia motrice e intervenendo anche sull'impianto di climatizzazione. Power: viene privilegiata la sportività di guida, fornendo una risposta più pronta alla pressione sul pedale dell'acceleratore.

L'insieme delle batterie della nuova Subaru Solterra ha una capacità totale di 71,4 kWh con una tensione massima di 355 Volt e può essere ricaricata in tre differenti modi.

Sono due gli allestimenti (4E-xperience e 4E-xperience+) disponibili e molto ricchi. Il primo si caratterizza per dei cerchi da 18 pollici, sedili anteriori con regolazione elettronica e riscaldabili, display da 12,3 pollici, drive select, X-Mode, S-Pedal, Safety Sense. L'altro in aggiunta ha cerchi da 20 pollici, tetto panoramico, sedili in pelle sintetica, sistema audio Harman Kardon, volante e sedili posteriori riscaldabili, ricarica wireless dello smartphone (per quelli predisposti).

Abbiamo avuto modo di provare Subaru Solterra in anteprima su degli esemplari ancora preserie in pista e in un percorso off-road.

Le prime impressioni sono positive: nei cambi di direzione l'auto è reattiva e precisa nonostante l'altezza da terra e il peso che deve portare con sé. L'accelerazione è interessante, come per tutti i veicoli elettrici (lo spunto 0-100 km/h viene coperto in 6.9 secondi), e anche l'impianto frenante all'altezza. Le diverse modalità d'intensità di frenata aumentano o diminuiscono l'energia rigenerata.

Nel percorso off-road abbiamo apprezzato la trazione integrale e l'X-Mode che permette di percorrere salite e discese con percentuali importanti limitando la velocità a un massimo di 10 km/h. Interessante la scelta di Subaru dei due motori elettrici (uno per ciascun assale) che gestiscono la coppia motrice tra le ruote dello stesso asse in modo tale da limitare gli slittamenti ed aumentare la motricità.

Il listino non è ancora disponibile e l'arrivo presso la rete di vendita è fissato per giugno.