Stellantis vs Volkswagen, piattaforme a confronto: ecco le architetture dei due gruppi per conquistare la leadership

Alfa Romeo Tonale

La necessità della condivisione è soluzione antica, basti pensare a casi in passato come la collaborazione tra Saab e Alfa, Fiat e Lancia che diedero vita, era la prima metà degli anni 80, alla Saab 9000, alla Lancia Thema, all'Alfa 164 e alla Fiat Croma. Ma a quell'epoca era difficile dare vita a modelli molto diverse: solo l'Alfa 164 si differenziava perché la carrozzeria era diversa dalle altre che condividevano troppi lamierati esterni. La conseguenza dei limiti tecnici oltre che progettuali era quella di ottenere auto troppo in fotocopia come ad esempio la mai amate Alfa Romeo 155 e anche la Fiat Tempra.

I risultati, per tutti i costruttori, non erano il massimo ma l'obiettivo era giusto: ridurre i costi e realizzare sinergie facendo diminuire il numero di pezzi per ogni singolo modello. Oggi le cose sono cambiate: è possibile produrre vetture molto diverse per stile, dimensioni e tipologie condividendo in modo insospettabile una medesima piattaforma. E qui che si fa largo la parola d'ordine che è modularità: usare questa sorta di segreto che permette di fare cambiare dimensioni come il passo o le carreggiate.

Oltre alla modularità, la chiave per ridurre i costi e aumentare gli utili sta nel consolidamento del numero delle piattaforme che spiega anche operazioni come l'acquisizione da parte di Psa di Opel. Tuttavia l'evoluzione verso l'elettrificazione e le tecnologie digitali come connected car e automazione della guida, richiederanno, in virtù di investimenti affrontabili solo dai grandi Gruppi, ha dato il via alla fase di collaborazione tra soggetti automobilistici e soprattutto fra questi e aziende dell'industria hi-tech, da Google anzi Waymo, partner di Fca a Here che guarda caso è stata comprata in consorzio da Audi, Bmw e Mercedes alla galassia Samsung con Harman e Sdi, da Microsoft a Nvidia fino a Lg che è alleata anche di Gm e ha offerto ad altri costruttori le sue tecnologie sperimentate nel tempo a proposito dell'auto elettrica.

Alla base dell'integrazione tra Psa e Fca che darà vita a Stellantis ci sono le piattaforme modulari che permettono di produrre auto molto diverse per dimensioni, tipologia, dai suv alle berline, per sistemi di trazione, termica, ibrida o 100% elettrica, riducendo i costi di sviluppo, o condividendoli fra case concorrenti in virtù di alleanze industriali come Ford con Vw sul fronte delle elettriche, ad esempio. Sono una sorta di evoluzione dei vecchi pianali i quali, tuttavia, non offrivano sufficiente flessibilità ed erano alla base di auto in fotocopia di marchi diversi e di certo non molto apprezzati dal mercato

Il Gruppo francese Psa ha seguito l'esempio di Volkswagen che con la sua Mqb Modulare Querbaukasten, costata circa 60 miliardi di euro, sulla quale da molti anni sono prodotti decine modelli di tutti i marchi e ed è passata indenne per esempio dalla Golf 7 alla appena nata Golf 8. Questo permette economie di scala, e grazie alla possibilità di differenziare la carrozzeria e le dimensioni. Il Gruppo francese schiera due piattaforme: la recentissima Cmp o Common modular plattform, è un'architettura multi energy per auto compatte che supporta powertrain termici o elettrici e, infatti, ha dato vita a vetture le nuove come Opel Corsa, la Peugeot 208 e la Ds3 Crossback progettate fin dall'inizio per essere alimentate sia con dei propellenti a combustibili fossili o in alternativa con l'energia elettrica destinata a diventare l'energia del futuro.

La Cmc sarà la base ideale per sviluppare futuri modelli elettrificati di Fiat o di Jeep, ma anche di Alfa Romeo e magari anche di Lancia, visto che il brand italiano che pure ha un solo mdello, la Ypsilon, vende più del altri con molti più modelli. Psa non ha mai dichiarato i costi miliardari della Cmp che tuttavia sono stati coperti al 50% dal partner cinese Dongfeng. La seconda Piattaforma di Psa si chiama Emp2che sta per Efficient Modular Platform 2 ed è stata lanciata nel 2013, sviluppata Gm che portò poi all'acquisizione di Opel nel 2017 ed è ancora attuale: è la base dei modelli medi e grandi di tutti i brand del gruppo,Peugeot, Citroën, Ds, Opel e Vauxhall e anche delle versioni ibride plug-in quali, per esempio, Peugeot 508, 3008, Opel Grandland X, Ds7 Sportback e persino veicoli commerciali come Toyota Proace e i veicoli gemelli di Peugeot e Citroën. Proprio questa piattaforma pottebbe essere usata per le prossime Alfa, magari per il suv compatto Tonale modello in fase di sviluppo

Fca da parte sua non porterà in dote piattaforme altrettanto moderne e flessibili, ma va dato merito al Gruppo italiano e americano di aver saputo sfruttare le architetture che avevano in casa facendole evolvere in meglio. Si parla soprattutto di una piattaforma economica e industrialmente magica come la Small wide che sostiene Jeep Renegade e Compass comprese le ibride di oggi, le Fiat 500X e Tipo. Originata da quella usata dalla Fiat Grande Punto del 2005 e dalla stessa Opel Corsa visti che fu sviluppata nell'ambito di un'ipotetica allenza poi tramontata con GM. Insomma Psa può offrire al partner di Fca la base per la realizzazione di futuri modelli, soprattutto con la tipologia di suv.

Il contributo di Fca a Stellantis saranno i brand globali come Jeep e marchi blasonati come Alfa Romeo e Maserati in quell'area premium dove Psa è oggi più debole tanto da competere con la triade tedesca Audi, Bmw e Mercedes soltanto col marchio Ds nato da una costola di Citroën. Fca vanta la moderna piattaforma Giorgio, per auto a trazione posteriore, usata da Alfa Romeo Stelvio e Giulia. Nelle nozze tra i due gruppi ci sono altri vantaggi: crescere in Cina dove entrambi sono di fatto irrilevanti, mentre Fca è un grande protagonista in Nord e Sud America ed è anche inserita in alleanze per la guida autonoma con Waymo di Google e Bmw. E sul fronte della nuova mobilità Psa ha molte cose da offrire: dalle piattaforme realizzati a livello globale per il car sharing Free2Move alla sperimentazione nel settore della microcar 100% EV.

Il Gruppo francese pronto a fondersi con Fca per creare il nuovo soggetto automobilismo Stellantis si prepara anche a rafforza la propria offensiva elettrica con una nuova piattaforma eVMP sigla che sta per Electric Vehicle Modular Platform. In questo modo, tra il 2020 e il 2025, passerà gradualmente da due piattaforme multi-energia a due piattaforme 100% elettrificate, per sostenere lo sviluppo della mobilità elettrica. La nuova piattaforma servirà come base per una ampia gamma di veicoli elettrici per i segmenti medio e medio alto, riunisce tutto il know-how ingegneristico del Gruppo francese con un'energia a bordo che va da 60 a 100 kWh e un'architettura ottimizzata che utilizza l'intero pianale per alloggiare la batteria. Fornendo 50 kW.h al metro disponibile tra le ruote, diventerò il punto di riferimento nel mercato dei veicoli elettrici e sarà quindi in grado di offrire una gamma completamente elettrica che va da 400 km a 650 km a seconda del modello. Oltre alle prestazioni tecniche di alto livello, l'efficienza della piattaforma eVMP risiede anche nell'ottimizzazione dei costi di ricerca e sviluppo e di industrializzazione. Merito dell'impiego di alcuni sottogruppi di elementi assemblati già esistenti e di moduli di batteria ad alte prestazioni. Inoltre, il processo industriale è studiato per ottenere le sinergie cooi esistenti nelle fabbriche e a limitati investimenti.