Siemens Mobility: «Con Mermec per rafforzarsi nelle ferrovie»

La nostra rete commerciale può accelerarne lo sviluppo. Mermec propone già treni diagnostici in Germania, Svizzera, Regno Unito e Singapore, dove siamo molto forti. Costruiremo un centro di competenza globale per la diagnostica, con funzioni da quartier generale. È un mercato che cresce del 7% annuo.

Il futuro è nei dati. I treni Mermec misurano lo stato dei binari e delle linee elettriche, i nostri sistemi raccolgono informazioni dai convogli che passano. Integrando tutto nella nostra piattaforma cloud e usando l’intelligenza artificiale, possiamo prevedere i guasti. È lo stesso principio della manutenzione delle locomotive: sappiamo quando dovranno fermarsi e possiamo preparare in anticipo i ricambi. Anche per questo stiamo costruendo un centro di servizio in Italia.

Abbiamo circa 13 miliardi di ricavi e un portafoglio ordini di 65 miliardi. Investiamo in capacità produttiva, ma non in fabbriche che facciano tutto. Puntiamo su impianti specializzati, molto automatizzati, e su piattaforme di treni digitali da proporre a più clienti. I gemelli digitali ci aiutano a progettare mezzi che consumano meno energia. E nel segnalamento vogliamo spostare più funzioni dall’hardware al cloud.

È il nostro mercato più grande, ma anche il più complicato. Ogni Paese ha regole diverse e le omologazioni richiedono troppo tempo. Se vogliamo davvero treni che attraversino le frontiere senza ostacoli, serve rendere più semplici le autorizzazioni.

Possiamo competere alla pari. In Egitto la nostra offerta tecnologica per la rete da 2mila chilometri era meno cara di quella cinese. Diventa difficile quando una gara comprende anche le opere civili, perché non è facile organizzarle in certi mercati. Chiediamo concorrenza equa. E poi c’è la sicurezza: le ferrovie sono infrastrutture critiche. L’Europa deve riflettere sulla provenienza del software che controlla treni aggiornabili da remoto.

L’Asia per le metropolitane, il Nord America per i collegamenti veloci tra città, il Medio Oriente per i nuovi progetti. E l’India, che ha elettrificato 40mila chilometri in cinque anni: la sua rete è elettrificata al 95%, contro il 60% europeo. È un grande mercato, ma anche una riserva di competenze ferroviarie che utilizziamo nella nostra organizzazione globale.