Auto e mobilità aziendale

Rent a car, i ricavi crescono sulla spinta di tariffe più elevate

Ma l’incremento del giro d’affari non è stato accompagnato da un aumento significativo dell’attività di noleggio

Hyundai. Ioniq 3 è la nuova elettrica compatta sviluppata per il mercato europeo, con carrozzeria due volumi, abitacolo a 5 posti e autonomia fino a 500 chilometri.

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Il secondo trimestre del 2026 consegna al noleggio a breve termine un risultato positivo sul piano economico, ma molto più sfumato se si osservano i volumi. Secondo i dati Aniasa, il comparto ha generato un fatturato di 460 milioni di euro, con un incremento di 24 milioni rispetto allo stesso periodo del 2025, pari a una crescita del 5,4%. Un dato che conferma la solidità del settore, ma che nasconde una domanda meno vivace di quanto gli operatori si aspettassero.

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L’aumento del giro d’affari, infatti, non è stato accompagnato da una crescita significativa dell’attività di noleggio. I contratti sono aumentati appena dello 0,8%, pari a circa 10mila noleggi in più, mentre le giornate complessive di utilizzo delle vetture sono diminuite dell’1,7%. In altre parole, il valore è cresciuto soprattutto grazie a tariffe più elevate e non per effetto di un maggiore impiego dei veicoli. Questa dinamica appare ancora più evidente osservando l’evoluzione delle flotte.

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Nei mesi precedenti le società di rent-a-car hanno investito nell’ampliamento del parco circolante, portando la flotta media disponibile a 143.800 veicoli, il 2,8% in più rispetto al secondo trimestre del 2025. Una scelta che rifletteva aspettative di forte domanda, rivelatesi però solo in parte corrette.

Il risultato è stato un peggioramento del tasso di utilizzo, sceso al 78,2%, con una perdita di 3,4 punti percentuali su base annua. Si tratta di uno degli indicatori più importanti per la redditività del business, perché misura la capacità di mantenere le vetture costantemente a noleggio e di limitare i periodi di inattività. Ogni giorno in cui un’auto resta ferma in stazione rappresenta infatti un mancato ricavo. Tradotto in termini concreti, ciascun veicolo è stato noleggiato mediamente per circa 67 giorni durante il trimestre. A sostenere i ricavi è stato soprattutto il prezzo. Il ricavo medio per giornata di noleggio ha raggiunto 47,5 euro, in crescita del 7,2%, mentre la spesa media per contratto è salita a 341 euro, con un aumento del 4,6%. Nello stesso tempo la durata media del noleggio si è leggermente ridotta, passando da 7,5 a 7,4 giorni, con una flessione del 2,4%. I clienti, quindi, hanno continuato a spendere di più pur utilizzando l’auto per un periodo leggermente inferiore.

Anche sul fronte degli acquisti emerge la fiducia degli operatori. Secondo Dataforce, nel secondo trimestre del 2026 il canale del noleggio a breve termine ha immatricolato 49.500 vetture, quasi 9mila in più rispetto all’anno precedente. La crescita del 22% testimonia la volontà delle società di rafforzare le flotte in vista dei mesi di maggiore attività.

Interessante anche la composizione degli acquisti. Tra i cinque modelli più immatricolati figurano ben tre vetture di marchi cinesi, segnale di un’offerta sempre più competitiva anche nel mercato del rent a car. Al primo posto si colloca la BYD Atto 2 con quasi 5.500 unità, seguita dalla Peugeot 208 con 3.700 immatricolazioni. Completano la graduatoria la MG ZS, la MG3 e la Peugeot 2008.

Dal punto di vista delle alimentazioni, la benzina mantiene una posizione dominante con il 50% delle nuove immatricolazioni. Il diesel continua invece a perdere terreno e si ferma al 13%, una quota ormai sostanzialmente allineata a quella delle full hybrid e inferiore a quella delle plug-in hybrid, che raggiungono il 18%. Le auto elettriche mostrano un lieve progresso, ma restano ancora marginali con una quota inferiore al 4%, mentre le alimentazioni a gas scendono all’1,8% con appena 897 vetture immatricolate.

Nel comparto dei veicoli commerciali leggeri lo scenario è molto diverso. Qui il diesel conserva un ruolo quasi esclusivo, rappresentando il 95% delle immatricolazioni del trimestre. Benzina, ibride e modelli a gas restano pressoché irrilevanti, mentre i veicoli elettrici iniziano lentamente a ritagliarsi uno spazio, raggiungendo una quota del 3,8% e confermandosi come la principale alternativa al motore a gasolio.

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