Renault 4 E-Tech Electric Plein Sud, più di una semplice cabrio elettrica

Così come per la versione standard, la piattaforma è la Small Platform RG EV, con retrotreno multilink.

L’abitacolo è compatto ed elegante, anche se nelle dotazioni resta piuttosto essenziale.

Curate le finiture, tra cui un rivestimento in tessuto effetto jeans con cuciture arancioni. Numerose le levette attorno al volante, quelle classiche per gli indicatori di direzione e per i tergicristalli, una dedicata ai comandi multimediali e due palette dietro la corona per regolare l’intensità della frenata rigenerativa, fino alla modalità one pedal che consente di rallentare e fermare l’auto dosando solo l’acceleratore. Tanti anche i pulsanti sul volante, tra cui quelli per il cruise control adattativo. l’abitabilità posteriore resta limitata, coerentemente con una vettura lunga poco più di quattro metri (4,1 x 1,8 x 1,6 m). Con la panchetta posteriore abbattuta è comunque possibile alloggiare oggetti fino a 2,20 metri di lunghezza.

Il sistema di infotainment si affida a due display da 10 pollici, uno davanti al guidatore e uno centrale, compatibili con Android Auto e Apple CarPlay. Derivato da Google Maps, l’Electric Route Planner suggerisce il miglior itinerario con le soste di ricarica necessarie tenendo conto non solo della disponibilità delle stazioni e delle loro caratteristiche, ma anche della rete a cui appartengono. Il sistema è ancora l’OpenR Link con Google integrato che ora mette a disposizione oltre 100 app e a breve, tramite un aggiornamento ota, anche l’intelligenza artificiale Google Gemini. I clienti possono avvalersi di 2 Gb al mese di dati inclusi per 3 anni o per la durata del contratto di leasing: un comodo servizio anche se il numero di Gb inclusi sembra insufficiente rispetto alle attuali necessità.

Lo sterzo è preciso e l’assetto privilegia la stabilità in curva, ma le sospensioni risultano un po’ rigide e gli avvallamenti del fondo si avvertono. L’impianto audio è buono, pur senza la firma di un marchio prestigioso. La proposta di Renault comprende anche un uso più “avventuroso”, affidato al sistema Extended Grip con le modalità Snow e All-terrain e a pneumatici quattro stagioni. Non è un’auto da fuoristrada, ma se la cava sulle strade bianche, su quell’ultimo tratto sterrato che porta magari a una spiaggia o una radura isolata in mezzo a un bosco. Sul fronte della sicurezza, l’R4 vanta 28 dispositivi di assistenza alla guida, tra cui il controllo avanzato del conducente con telecamera interna, l’assistente di arresto d’emergenza e l’eco-guida predittiva, che sfrutta le mappe per studiare l’andamento della strada e consigliare in anticipo quando alzare il piede dal pedale dell’acceleratore per risparmiare energia e preservare la sicurezza.

La Plein Sud è disponibile in due soli allestimenti, Techno a partire da 36.800 euro e Iconic da 39.000 euro, con colori e abbinamenti identici alla versione a tetto fisso. In autunno è attesa anche una versione Roland Garros, che adotterà una batteria leggermente più potente.

La Renault 4 elettrica è oggi prima in Francia tra i crossover B elettrici, con il 26 per cento di quota, e prima in Europa con il 15 per cento. Pur restando un prodotto di nicchia, la variante scoperta è attesa soprattutto nei mercati del Nord Europa, dai Paesi Bassi alla Germania, dalla Norvegia al Regno Unito, dove le auto elettriche stanno vivendo un momento particolarmente favorevole.