Porsche torna alle origini per ritrovare la crescita

Sportwagenschmiede ’35. Fin dal titolo le intenzioni del Piano strategico di Porsche sono evidenti: fucina di auto sportive, tradotto al meglio in italiano. Un ritorno alle origini, al marchio, al motorsport, all’eccellenza, ma anche al made in Germany, come ha spiegato agli analisti finanziari Michael Leiters, 55 anni, presidente del consiglio d’amministrazione di Porsche da gennaio scorso, una lunga carriera in Ferrari, McLaren e già 13 nella casa automobilistica di Stoccarda. «Dobbiamo ritrovare lo spirito delle origini e puntare all’eccellenza del fondatore e del prodotto costruito in Germania». Una scelta coraggiosa e anche controcorrente nel momento in cui Berlino attraversa uno dei periodi più bui della sua storia dopo la Seconda Guerra Mondiale, in piena crisi di identità politica e sociale e in una difficoltà economica e finanziaria senza precedenti.

Una scelta, quella di Leiters, dettata dalla necessità di imprimere una svolta alla parabola di Porsche che, lo dicono i numeri, vive anch’essa il periodo meno brillante del suo percorso industriale. Senza andare troppo indietro, nel 2023 la casa tedesca, al suo picco storico, consegnava ai clienti oltre 320mila vetture. Scese a 310mila nel 2024 e a 279mila nel 2025. Nel primo semestre 2026, nonostante il boom della 911, il modello in cui la casa si identifica (+19% con oltre 30mila consegne) il calo delle vendite è stato del 16% a poco più di 122mila vetture. Nel 2023 il fatturato era di 40,5 miliardi, nel 2025 di 36,2.

Proprio da qui riparte il Piano 2035 di Leiters: tornare alle origini, all’identità, che poi è quello che il mercato chiede a Porsche. Invertire la rotta rispetto a un gigantismo estraneo al dna dell’azienda per cercare la redditività con alcuni passaggi chiave: abbassare il break even sotto le 200mila vetture consegnate; tagliare i costi di produzione; alzare il livello della gamma e puntare sui modelli che garantiscono all’azienda i margini maggiori; aumentare il costo medio di vendita dei prodotti; creare un link più forte tra le attività motorsport e le personalizzazioni; uscire dalle attività non remunerative. L’obiettivo è arrivare nel medio periodo, indicativamente il 2030, a un margine operativo tra il 10 e il 15% (che a regime, dal 2035, sarà del 15%) e a un Ebit tra il 9 e il 12% nel 2030, che a regime sarà del 12%. Nel medio termine, l’obiettivo è portare il fatturato nella forchetta tra 41 e 45 miliardi.

La terapia non è indolore. «La nostra strategia getterà le basi per rendere Porsche più efficiente, produttiva e redditizia. Al momento l’attenzione principale è rivolta alla riduzione dei costi e al rafforzamento della solidità finanziaria dell’azienda», ha detto Leiters agli analisti. Il pacchetto di misure concordato con i sindacati prevede un taglio di 9.000 posti (su 23mila dipendenti) con uscite incentivate e senza licenziamenti (meno 25% nel medio periodo e meno 30% a regime). Il management sarà ridotto del 40% e il costo del lavoro complessivo del 10% (30% i costi di produzione, 20% di distribuzione e vendita). Le politiche retributive saranno legate ai risultati con bonus e incentivi strettamente legati alle prestazioni individuali. Nel 2028 è previsto un piano di distribuzione di azioni ai dipendenti. Porsche è uscita da Rimac e Bugatti Rimac, ha ceduto la società di consulenza MHPe e chiuderà Cellforce, Porsche eBike e Ceticec. I costi delle forniture e dei materiali saranno tagliati del 10%. Le aree di vendita saranno ridotte da cinque a quattro (Europa, Cina, Americhe, Overseas). Le sinergie di gruppo, con Audi e Volkswagen, saranno incrementate anche per creare economie di scala. «Ma utilizzare piattaforme comuni, come facciamo a Bratislava, non vuol dire affatto diminuire la qualità dei prodotti», sottolinea Leiters.

«Valore anziché volume» ha detto in maniera diretta, l’amministratore delegato. E il valore va cercato in una nuova filosofia del prodotto, che poi è un ritorno al cuore dell’azienda. Esclusività e altissimo di gamma. «Abbiamo l’ambizione di diventare il top disponibile sul mercato nei segmenti in cui saremo presenti», ha detto Leiters. Con una scelta precisa: i segmenti D ed E, supersportive e Suv, con una riduzione di varianti di (un massimo di 20) ma personalizzazioni spinte. Fino al 2030 è previsto il lancio di un nuovo m0dello all’anno e nei piani c’è una due porte più alto di gamma della 911 e un Suv superiore alla Cayenne, le due punte di diamante di Porsche. Il nuovo valore si tradurrà in un aumento medio dei prezzi, su tutta la gamma, del 20 per cento. Il 15 ottobre verrà presentata Mission S, un concept di supersportiva progettata per aprire il segmento delle hypercar.