Porsche Macan GTS, com’è fatta e come va la nuova potente versione del suv elettrico

L’abitacolo propone rivestimenti dei sedili anteriormente a regolazione elettrica in tessuto Race-Tex con dettagli in pelle e di gran parte dell’arredamento, il logo GTS sugli appogiatesta e nel cockpit configurabile e in alcune pagine dell’infotainment che “gira” con Android Automotive OS, che integra Google, l’Ai e l’assistente vocale. La digitalizzazione basata sui display da 12,6 della strumentazione e da 10,9” dell’infotainment può essere ampliata a richiesta da un ampio head up display con realtà aumentata e da un display davanti al passeggero.

L’ambiente offre una buona disponibilità di spazio e complessivamente è ben rifinito, anche se superato il primo colpo d’occhio si notano alcuni rivestimenti plastici un po’ sottotono per la categoria in cui si pone la Macan. Adeguata alle dimensioni della vettura l’ampiezza del bagaglio che ha una capacità che va da 540 a 1.348 litri, alla quale si aggiunge quella di 84 litri del pozzetto dentro al cofano anteriore che è utile per riporre i cavi della ricarica.

A richiesta ci sono molti accessori per personalizzare dentro e fuori la GTS, funzioni per upgradare la connettività e sistemi per completare lo schieramento degli Adas della guida semi-assistita di livello 2, compreso il cruise adattivo.

Anche questa Macan può essere equipaggiate con l’utile retrotreno sterzante oltre che con cerchi da 22” che aggiungendosi alle altre tecnologie dedicate al dinamismo contribuiscono ad avvalorare il comportamento di base già rigoroso di questa Porsche, a incrementare l’agilità nel susseguirsi di curve e, alla fine, a determinare una guidabilità confidenziale in ogni situazione marcia. Una caratteristica che nell’uso impegnato è supportata da soluzioni tipiche delle auto sportive come il baricentro basso e la ripartizione del peso “sbilanciata” sul retrotreno, dalla prontezza dello sterzo e dalla velocità con cui la trazione integrale ripartisce la motricità arrivando ad assegnarla totalmente al retrotreno, oltre che dal settaggio delle sospensioni. Insomma, la Macan GTS si comporta omogeneamente ed è gestibile in caso di necessità senza che affiorino crisi nervose. In definitiva, risulta più compatta di quanto non è in realtà anche se, comunque, si percepisce sempre che non rientra nella categoria pesi-piuma. A prescindere da ciò, dal posto guida si apprezza la corretta sintonia con ogni configurazione vettura risalta la corretta sintonia tra le richieste dell’acceleratore e le risposte del sistema propulsivo, sia nell’uso normale sia quando si sfruttano repentinamente la potenza e l’istantanea coppia con le configurazioni Sport e Sport Plus, con le quali affiorano anche sound specifici ma artificiali. Infatti, alle ruote arriva sempre gradualmente l’esatta “carica” richiesta. Merito dell’azzeccata gestione elettronica, che ottimizza non solo l’erogazione ma anche l’autonomia con un dispendio di energia razionale e con la forte capacità di recupero nei rallentamenti che non è gestibile in step attraverso paddles al volante, ma è automatica e nelle forti decelerazioni molto intensa. A livello di consumo nel test di 170 chilometri esclusivamente su tortuosissime strade di montagna abbiamo rilevato una media vicina ai 25 KWh/100 km e prosciugato il 35% della carica della batteria.