Piaggio Medley 200 my2026, ora anche in tangenziale e autostrada

I centimetri cubi in più non hanno compromesso le qualità che hanno reso celebre il Medley. Con un peso in ordine di marcia di 144 kg, una sella posta a 799 mm da terra e ruote da 16 pollici all’anteriore e 14 al posteriore, il comportamento rimane estremamente agile, specie in città: tra le auto il Medley si muove con sorprendente facilità; il manubrio offre un buon angolo di sterzata e il baricentro contenuto rende le manovre semplici anche per i meno esperti. È proprio in ambito urbano che emerge uno dei maggiori punti di forza del progetto: la capacità di combinare la maneggevolezza di un ruota alta leggero con la sensazione di solidità tipica degli scooter di categoria superiore.

Sull’asfalto viscido per foglie o pioggia si apprezza il controllo di trazione Asr, in abbinamento all’Abs a doppio canale Bosch. C’è anche il sistema Start&Stop Riss, soluzione proprietaria Piaggio che elimina il classico motorino d’avviamento e garantisce riaccensioni rapide e silenziose, contribuendo a ridurre i consumi (peccato solo quell’attimo di ritardo, quasi impercettibile, se non nelle partenze nervose ai semafori milanesi degni della MotoGp). Le sospensioni superano bene la maggior parte delle buche cittadine; solo la posteriore fatica un po’ a filtrare quelle più ostiche. Per contro, la stabilità nei curvoni veloci è ottima: l’anteriore infonde parecchia sicurezza.

Fuori città il nuovo 200 affronta senz’affanno tangenziali e statali, mantenendo velocità di crociera più che dignitose (fino a 125 km/h indicati) con una riserva di potenza che mancava alle versioni precedenti; a gas spalancato, i consumi indicati sono di 21 km/l, mentre sulle statali si viaggia intorno ai 40 km/l che, considerando i 7 litri di capienza del serbatoio, si traducono in 280 km di autonomia.

Qualche neo c’è, specie se si confronta la dotazione del Medley 200 con quella opulenta dei produttori cinesi: manca l’onnipresente sistema keyless (anche se al sottosella si accede con un comodo tasto al manubrio) e bisogna pagare per l’integrazione Piaggio Mia dello smartphone con la strumentazione di bordo (è di serie solo sulla versione S).