Perché i turisti salveranno il trasporto aereo (ma la politica non lo sa)

Fosse «solo» un problema di tutela dei consumatori, sarebbe da metterci la firma. Invece il taglio drastico dei voli rispetto ai programmi pre-Covid (in luglio anche del 70% negli scali italiani) può diventare strutturale e colpire vari settori economici. E l’Italia è uno dei Paesi più esposti.

Sotto gli occhi abbiamo il cortocircuito nato tra compagnie aeree e passeggeri: le prime hanno bisogno di liquidità e fanno resistenze sui rimborsi per i voli cancellati, i secondi temono di incappare in cancellazioni o altri lockdown e non si fidano di prenotare. Ma i passeggeri preoccupati di non riavere i soldi sono gli stessi che rappresentano il futuro del settore aereo.

Lo dicono recenti studi di società internazionali di consulenza come Mc Kinsey e Steer Davies Gleave: la pandemia porta un calo di passeggeri business destinato a diventare strutturale (continuerà a viaggiare solo chi ha mansioni strettamente operative), quindi diventa importante il mercato leisure (chi vola nel tempo libero, quindi a sue spese).

Clientela in grado di riattivare un circolo virtuoso, come sembrano indicare i dati sui voli di luglio: gli scali dove sono diminuiti di meno rispetto ai programmi pre-Covid sono quelli della Puglia, dove finora il coronavirus ha colpito poco e la Regione ha sfruttato questo per avviare prima delle altre alcune campagne di promozione turistica, attraendo molti turisti. A favore degli aeroporti pugliesi ci sono le carenze degli altri mezzi di trasporto: la ferrovia adriatica non è ad alta velocità e l’autostrada A14 ha avuto seri problemi di code per i viadotti sequestrati.

L’aereo resta fondamentale anche per i turisti diretti nel resto del Sud, esclusa la Campania che è più centrale e ha l’alta velocità ferroviaria. E resta importante per i flussi turistici dall’estero verso tutta Italia. Ma la politica sta facendo scelte che potrebbero persino ostacolarlo.