di Maurizio Caprino
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Fosse «solo» un problema di tutela dei consumatori, sarebbe da metterci la firma. Invece il taglio drastico dei voli rispetto ai programmi pre-Covid (in luglio anche del 70% negli scali italiani) può diventare strutturale e colpire vari settori economici. E l’Italia è uno dei Paesi più esposti.
Sotto gli occhi abbiamo il cortocircuito nato tra compagnie aeree e passeggeri: le prime hanno bisogno di liquidità e fanno resistenze sui rimborsi per i voli cancellati, i secondi temono di incappare in cancellazioni o altri lockdown e non si fidano di prenotare. Ma i passeggeri preoccupati di non riavere i soldi sono gli stessi che rappresentano il futuro del settore aereo.
Lo dicono recenti studi di società internazionali di consulenza come Mc Kinsey e Steer Davies Gleave: la pandemia porta un calo di passeggeri business destinato a diventare strutturale (continuerà a viaggiare solo chi ha mansioni strettamente operative), quindi diventa importante il mercato leisure (chi vola nel tempo libero, quindi a sue spese).
Clientela in grado di riattivare un circolo virtuoso, come sembrano indicare i dati sui voli di luglio: gli scali dove sono diminuiti di meno rispetto ai programmi pre-Covid sono quelli della Puglia, dove finora il coronavirus ha colpito poco e la Regione ha sfruttato questo per avviare prima delle altre alcune campagne di promozione turistica, attraendo molti turisti. A favore degli aeroporti pugliesi ci sono le carenze degli altri mezzi di trasporto: la ferrovia adriatica non è ad alta velocità e l’autostrada A14 ha avuto seri problemi di code per i viadotti sequestrati.
L’aereo resta fondamentale anche per i turisti diretti nel resto del Sud, esclusa la Campania che è più centrale e ha l’alta velocità ferroviaria. E resta importante per i flussi turistici dall’estero verso tutta Italia. Ma la politica sta facendo scelte che potrebbero persino ostacolarlo.
