Omoda 5: la prova su strada del primo modello del marchio cinese

Saliti a bordo si resta stupiti dalla qualità costruttiva nonché dai materiali utilizzati, oltre all’alto livello tecnologico di bordo. Le sellerie sono morbide e dispongono del poggiatesta integrato, proprio come le vetture sportive. Sia i pannelli porta che il cruscotto sono di materiali di livello e ben assemblati che durante la marcia non provocano fastidiosi scricchiolii come altre vetture di brand blasonati. Inoltre, si nota uno stile essenziale, sono pochi i tasti fisici e la maggior parte delle regolazioni sono affidate allo schermo touch posto al centro della plancia che crea continuità con il cruscotto digitale.

Il tunnel centrale è vuoto nella parte bassa ed è possibile appoggiare oggetti, attenzione però che questi possono cadere con una guida sportiva. Mentre nella parte alta sono presenti alcuni vani portaoggetti nonché uno spazio per la ricarica induttiva dotato anche di ventola di aerazione.

Il passeggero può contate su un piccolo gancio che permette di appendere una borsetta.

Nella seconda fila di sedili, i passeggeri possono salire e scendere comodamente e anche lo spazio per le gambe risulta essere abbastanza ampio.

Sono due gli allestimenti disponibili al momento del lancio, Comfort e Premium. Inoltre per le personalizzazioni, sono sette i colori di carrozzeria disponibili.

La gamma motori al momento comprende solo una soluzione benzina 1.6 litri turbo da 147 cv (108 kW) e 275 Nm di coppia abbinato a un cambio automatico doppia frizione a sette rapporti. Sembrano pochi i cavalli ma lo spunto è interessante per un veicolo del genere; lo 0-100 km/h viene coperto in 10,1 secondi.

Nella prova ci ha stupito la silenziosità dell’abitacolo, sembra quasi di essere a bordo di un’auto elettrica. Lo spunto è buono come anche la marcia fluida e piacevole. Lo sterzo è piuttosto morbido e diretto. Mentre una nota di demerito è per la visibilità posteriore: la scelta del lunotto ridotto comporta anche una diminuzione della visuale.

Nonostante l’altezza da terra, non abbiano notato un forte rollio (è negli standard del segmento) questo sicuramente grazie alla piattaforma T1X in acciaio e alluminio nonché alle sospensioni indipendenti.  Questo sistema ha anche permesso di ricevere il massimo delle valutazioni in tutti i paesi di commercializzazione, tra cui anche le 5 stelle Euro Ncap. Sono numerosi gli Adas presenti a bordo già dalla versione d’ingresso.

Sono tre le modalità di guida: eco, normal e sport. Il silenzio in abitacolo in modalità sport viene rotto da un sound evidentemente fake che ricorda quello delle auto sportive, un elemento che stona con lo stile della vettura.

Infine i consumi: la casa dichiara 7,4 l/100 km e nella prova che prevedeva un percorso misto, abbiamo riscontrato 7,6l/100 km quindi abbastanza in linea con quanto previsto.

È già stato annunciato che prossimamente arriverà anche una versione 100% elettrica di Omoda 5 con un’autonomia che si aggira sui 400 chilometri.

I prezzi di listino sono di 27.900 euro per la versione Comfort e 29.900 euro per la premium.

Sono inoltre disponibili offerte di lancio: per i contratti sottoscritti presso la rete di vendita ufficiale Omoda e Jaecoo entro il 30 settembre sarà possibile ordinare Omoda 5 Premium al prezzo della Comfort, con un vantaggio pari a 2mila euro. 

La rete di vendita del marchio si sta espandendo in Italia, l’obiettivo entro fine 2024 è di raggiungere 80 dealer.