Nuovo Codice della Strada: un’occasione persa per la guida autonoma

Il futuro della guida autonoma appare decisamente complicato in Italia dopo l’approvazione del nuovo Codice della Strada che il Governo ha licenziato lo scorso 13 ottobre. Piuttosto che definire un percorso chiaro capace di accompagnare lo sviluppo di una tecnologia che sta già prendendo piede in Europa, le regole fissate dal nuovo Codice lasciano pochi margini per immaginare una diffusione regolata e consapevole di un sistema di guida che rappresenterà una frontiera industriale decisiva per molteplici settori nel prossimo futuro.

Lo chiarisce bene il presidente di Motus-E, l’associazione che riunisce operatori industriali, filiera automotive e mondo accademico per favorire lo sviluppo di una mobilità smart: “La proposta normativa riporta diverse criticità”, spiega Fabio Pressi, presidente dell’associazione, che cita in primis la prescrizione normativa di un controllore a bordo di veicoli automatizzati circolanti su strada, valida per almeno tre anni dall’entrata in vigore del nuovo Codice: una norma che risulta in contrapposizione sia con i benefici dell’automazione, sia con esperienze europee già avviate.

Un altro tema è quello che riguarda le norme sulla responsabilità, che il nuovo Codice della Strada attribuirebbe al controllore indipendentemente dal verificarsi di situazioni oggettive slegate dalla sua volontà. Sul punto, lo schema si discosta dalla legislazione di altri Stati membri dell’Unione europea, dove la responsabilità per danni provocati da avaria viene ripartita fra i diversi soggetti interessati nell’applicazione della guida autonoma. Queste criticità, inoltre, si inseriscono all’interno di una cornice normativa incapace di normare un settore in continua evoluzione: il riferimento è il decreto ministeriale del 2018 a cui rimanda il Dlgs approvato dal Governo per la disciplina relativa alla sperimentazione dei veicoli automatizzati. Si tratta, appunto, di un riferimento ormai datato in quanto approvato in un’epoca in cui la guida autonoma era agli albori.

Ma le criticità non si esauriscono qui. Il Dlgs, infatti, non ha incluso diverse altre proposte che Motus-E aveva presentato al ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti con l’obiettivo di giungere ad una normativa al passo con i tempi. Scartata, come detto, la possibilità di monitorare la circolazione dei veicoli a guida autonoma attraverso un controllore da remoto, capace di intervenire immediatamente in caso di necessità con poteri ben definiti.

Niente da fare, infine, anche per le altre istanze avanzate dall’associazione che riguardavano una manutenzione più attenta della segnaletica stradale, introduzione di nuovi e più chiari segnali di indicazione delle infrastrutture di ricarica a uso pubblico e l’innalzamento da 2 a 4 tonnellate del peso aggiuntivo riconosciuto ai mezzi elettrici. “Con il giusto impegno, il testo si può migliorare, scongiurando il rischio di condannare l’Italia a un pericoloso ritardo su una tecnologia decisiva per il futuro”, aggiunge Pressi.