Nuova Audi E-Tron Gt, la sportiva elettrica in pista con Lucas di Grassi

Reiling: “La logica predittiva è cruciale anche per Audi e-tron GT, sebbene su di un piano differente. Il pianificatore degli itinerari e-tron trip planner consente di verificare istantaneamente, sia mediante l'app sia attraverso l'MMI, quante ricariche siano necessarie per raggiungere una determinata destinazione, aggiornando costantemente la situazione sulla base del traffico e dello stile di guida. Circa 30 minuti prima di raggiungere la colonnina selezionata, il sistema di gestione termica di Audi e-tron GT inizia a climatizzare la batteria in funzione della quantità d'energia residua, della potenza della stazione di ricarica e del ‘rifornimento' necessario per raggiungere la destinazione successiva. Una soluzione ingegnosa per garantire al conducente di ricaricare sempre alla massima potenza disponibile”.

Audi e-tron GT ha beneficiato di uno sviluppo decisamente rapido, frutto del design “congelato” sin dalle prime fasi, complici il fascino delle linee e la sostituzione dei modelli fisici con quelli virtuali, e del processo decisionale snello. Sotto la stretta direzione di Audi, il partner PSW automotive engineering GmbH ha svolto parte del lavoro di affinamento della vettura, mentre Audi Sport GmbH ha avuto la responsabilità di deliberare l'assetto, ricevendo i complimenti di Lucas di Grassi.

di Grassi: “Sono entusiasta della reattività dell'auto. Nello sviluppo di una Granturismo il comfort non può essere trascurato, ma per me, da pilota, questo fattore non è così determinante. A maggior ragione sono stato conquistato dalla trazione e dalla precisione in curva di Audi RS e-tron GT”.

Reiling: “Durante lo sviluppo abbiamo mirato a una calibrata interazione tra i punti di forza dell'auto. E abbiamo attinto allo stato dell'arte della tecnica. Le molle pneumatiche a tripla camera, ad esempio, garantiscono sia il comfort sia ampie possibilità di variare la taratura dell'assetto e l'altezza da terra della vettura. In aggiunta, lavorano in perfetto accordo con gli ammortizzatori regolabili.

Entrambi i sistemi sono gestiti dalla piattaforma elettronica dedicata e adattano le risposte in funzione dei diversi programmi selezionabili mediante il controllo della dinamica di marcia Audi drive select”.

Schmitz: “Audi e-tron GT è la summa di tutte le tecnologie avanguardistiche attualmente disponibili. Tra queste spicca lo sterzo integrale – per la prima volta dedicato a un modello della gamma e-tron – grazie al quale, a bassa velocità, le ruote posteriori sterzano in controfase, favorendo la maneggevolezza e riducendo il raggio di sterzata, mentre al crescere dell'andatura sterzano in fase, a vantaggio della stabilità”.

di Grassi: “Tra gli aspetti che mi hanno colpito maggiormente brilla senza dubbio la frenata di Audi RS e-tron GT: potente, modulabile, immune da affaticamenti. Immagino sia stato tutt'altro che facile sviluppare un impianto così preciso e al tempo stesso tanto tenace…”. Schröder: “Tu hai guidato la versione RS con i freni carboceramici, disponibili a richiesta.

Di serie, Audi e-tron GT adotta i dischi in acciaio, mentre la variante RS è equipaggiata con i dischi rivestiti in carburo di tungsteno. Una finitura che garantisce un'eccezionale costanza nelle prestazioni.

E dato che non esiste protagonista senza palcoscenico, abbiamo dedicato alla nuova Granturismo i cerchi in lega dal design più affascinante che Audi abbia mai prodotto, specie nel dimensionamento da 21 pollici. Le ruote da 20 pollici sono le più efficaci a livello aerodinamico, mentre i cerchi da 19 pollici brillano per leggerezza. Le ruote montate sull'assale anteriore pesano solamente 12,5 kg l'una”.

Il consumo energetico è un tema particolarmente caro a Lucas di Grassi. Non solo nell'ambito dell'attività come pilota di Formula E, ma anche come sostenitore della salvaguardia del clima attraverso l'innovazione. Una filosofia che il driver brasiliano condivide con Audi AG: la trazione elettrica è la strada che conduce alla mobilità sostenibile del futuro, specie se l'energia proviene da fonti rinnovabili. Alle Nazioni Unite, di Grassi è ambasciatore per la qualità dell'aria e in Brasile gestisce alcune attività imprenditoriali nel settore delle nuove tecnologie. A San Paolo, sua città natale, ha dato vita al Congresso Tecnologico “Zero Summit”.

di Grassi: “Ho contribuito alla creazione del circus di Formula E perché sin dagli albori mi è stato chiaro come le auto elettriche sarebbero state il futuro, sia su strada sia in pista”.

Reiling: “Con Lucas condividiamo, ormai da diversi anni, una storia di successo. Nel 2017 siamo stati il primo costruttore tedesco a entrare in Formula E con un impegno ufficiale, per dimostrare quanto la trazione elettrica possa essere dinamica, affascinante e coinvolgente”.

Schmitz: “Le competizioni automobilistiche contribuiscono allo sviluppo dei veicoli di serie e pertanto al cambiamento della mobilità. Un ambito nel quale siamo in prima linea. Entro il 2025, la gamma Audi potrà contare su 30 modelli a elevata elettrificazione, dei quali 20 a zero emissioni. La sostenibilità, anche in ambito energetico, è la nostra aspirazione e al tempo stesso una necessità per continuare ad avere successo”.

Schröder: “Lucas, tu viaggi spesso per il mondo e conosci i problemi ambientali dei diversi Continenti. Nel 2019 sei stato a Nuova Delhi quale ambasciatore delle Nazioni Unite e hai girato il documentario ‘The Race for Clean Air'. Di cosa si trattava?”.

di Grassi: “Volevo ispirare un pensiero positivo. Nuova Delhi è una delle metropoli con il più alto tasso d'inquinamento atmosferico. Se in quella città si riescono a trovare soluzioni per salvaguardare l'ambiente, significa che è possibile farlo ovunque. Sono fermamente convinto che la sostenibilità debba basarsi sulla tecnologia e sull'innovazione. Le soluzioni green possono imporsi con efficacia duratura soltanto se non costituiscono un compromesso, bensì emergono come la migliore via per affrontare qualsiasi sfida”.