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Il 2025 sarà un anno molto particolare per gli operatori del noleggio a lungo termine. Partiamo dai segnali meno confortanti. A febbraio, secondo l’Istat, l’indice di fiducia delle imprese, target primario degli operatori del settore, è diminuito di un punto percentuale. Il comparto dei veicoli commerciali, considerato termometro dell’economia del Paese, in quanto integrato con la movimentazione ed erogazione di beni e servizi, ha subito nel primo bimestre una decrescita delle sue immatricolazioni pari al 18% (fonte Dataforce).
A preoccupare sono anche gli effetti del nuovo regime di tassazione dell’auto aziendale, in vigore da gennaio 2025. Aniasa stima un aumento medio annuo di 1.600 euro (+67%) del valore imponibile del benefit auto, con conseguente maggiore tassazione in busta paga per il dipendente.
Sul lato delle grandi aziende c’è stato, secondo Antonio Stanisci, direttore commerciale di Ayvens un rallentamento nei primi due mesi dell’anno. Cambiare la carlist per il fleet manager è un lavoro complicato perché ha tante implicazioni interne. Solo alla fine di febbraio si è registrata una ripresa del normale ritmo delle trattative e degli ordini. Ayvens si aspetta un aumento delle richieste di estensione dei contratti (probabilmente non soggetti alla nuova normativa) a cui fa fronte con il suo fidelity program, già collaudato da diversi anni e composto da un team strutturato.
Le previsioni di Aniasa evidenziano una riduzione nel 2025 di almeno il 20% delle immatricolazioni in noleggio lungo termine (circa 60mila).
Ci sarà, probabilmente, anche un impatto sulle alimentazioni dei nuovi contratti derivante dalla nuova normativa del fringe benefit che privilegia le alimentazioni green (senza tralasciare le prossime trovate della Commissioni europea per spingere l’elettrificazione delle flotte) e anche dallo sviluppo tecnologico dei prodotti elettrificati delle case.
