Moto, l’elettrico non decolla: lunga vita al motore termico

Come ogni anno Eicma, conclusa il 10 novembre ha tracciato le linee guida del settore delle due ruote a motore. Marchi cinesi come QJ Motor, Voge, CFmoto, Keeway e Zontes hanno mostrato i muscoli con novità di ogni foggia e cilindrata (tantissime le adventouring di media cilindrata), ma anche con tanti nuovi motori, destinati a generare ognuno una diversa piattaforma su cui declinare poi svariate tipologie di moto (naked, sportiva, crossover, custom). L’aspetto piacevole per gli appassionati è che si cercano nuove soluzioni, diverse dal diffusissimo (ed economico) bicilindrico parallelo frontemarcia: si torna ad architetture diverse e più complesse, come quella a V, spesso abbinata a modelli leggeri e facili da guidare. L’attenzione è, infatti, per i giovani e per gli utenti più maturi che ritornano alla moto. Ne sono un chiaro esempio le due novità milanesi di Ducati, la Panigale V2 e la Streetfighter V2, entrambe con il nuovo bicilindrico a V di 90° di 890 cc leggerissimo (solo 54 kg) da 120 cavalli: la potenza è inferiore alla generazione precedente, ma il dna è sempre quello di Borgo Panigale, quindi sportività estrema, anche se la scelta di un’ergonomia meno aggressiva (meno peso sui polsi) rendono questi modelli adatti anche alla guida di tutti i giorni. C’è sempre la possibilità di sfogarsi in pista: la potenza c’è e l’elettronica è quella che Ducati ha implementato in anni di MotoGp. Non solo: per entrambe le Ducati V2 sarà disponibile la versione da 35 kW per i patentati A2, segno di apertura verso le nuove generazioni. Honda ha presentato, oltre a due concept elettrici molto vicini alla produzione di serie, un motore V3 a 75° (due cilindri davanti e uno dietro), raffreddato ad acqua, con il primo compressore elettrico al mondo per moto, indipendente dai giri del motore, per offrire una coppia elevata su tutta la gamma di rotazione: un gioiello di tecnologia motoristica.

Bicilindrici a V anche in Moto Morini, marchio rinato sotto la guida cinese: la nuova Corsaro Gt, in arrivo nella seconda metà del 2025, è stata progettata in Italia e monta un bicilindrico a V di 90° di 750 cc, capace di 96 cv (anche qui ci sarà una versione per patente A2). Le piccole Moto Morini montano bicilindrici a V: la nuova bobber Ramble ne monta uno di 350 cc, lo stesso della Moto Morini 3½, in arrivo nel 2025, che riprende il modello del 1974 firmato Franco Lambertini. Lo stesso periodo della prima Moto Guzzi V7, mito che la Casa di Mandello rinverdisce con la V7 Sport che sfoggia l’iconico bicilindrico a V trasversale di 850 cc, ora con più potenza e coppia. In casa Piaggio la novità per patenti A2 è la Tuono 457, con bicilindrico da 35 kW e una ciclistica svelta e divertente.

Non solo bicilindrici, però: a Eicma hanno colpito gli appassionati il tre cilindri in linea della nuova Triumph Tiger 800, crossover inglese agile e reattiva, grazie al peso in ordine di marcia di soli 214 kg, e il monocilindrico Minarelli a fasatura variabile di 460 cc da 45 cv, progettato in Italia, che equipaggia le nuove naked Stealth, sportiva Imola e le diverse Caballero della veneta Fantic Motor, tutte destinate ai patentati A2. Anche Bmw guarda ai giovani e lo fa con il Concept F 450 Gs presentato a Eicma, in realtà una moto vicinissima alla produzione di serie: è una piccola enduro con un nuovo bicilindrico da 48 cv (quindi adatto alle A2), che riprende l’estetica della best seller R 1300 Gs, compreso il layout a “X” del gruppo ottico anteriore. Quanto al mondo scooter, è forte il fascino esercitato dalle moto “adventure”, quelle che un tempo si chiamavano maxienduro: il Sym Adxtg400, il Kymco Cv-R5 e lo Zontes Zt368G hanno molti punti in comune con le moto e allargano agli sterrati l’àmbito d’utilizzo dello scooter. Che resta prettamente cittadino se a spingerlo è un motore elettrico: su questo fronte la sola novità rilevante per il 2025 è al momento il Cuv e: di Honda, scooter con prestazioni da 125 cc endotermico e con un’autonomia di circa 70 km.