Mercedes ora rivede la strategia «all-in» sulle auto elettriche

Non è un passo indietro ma una frenata quella che ha portato la Mercedes a rivedere l’obiettivo di vendere nel 2030 solo auto elettriche, sebbene a patto che le condizioni di mercato lo permettessero e lo switch avvenisse a parità di costi con quelle termiche. Adesso la Mercedes prevede che le auto elettrificate, quindi anche le ibride plug-in, arriveranno alla fine di questo decennio a costituire al massimo la metà delle sue vendite a livello globale. Quindi, tornano in auge le auto con motori termici, con ibridizzazione leggera o alla spina, grazie non solo all’aggiornamento delle attuali unità per rispettare le future normative antinquinamento, comprese quelle che entreranno in vigore negli Usa nel 2027, ma anche all’arrivo entro quel periodo di un nuovo efficiente quattro cilindri di 2 litri a benzina e l’aggiornamento delle attuali architetture multienergia per futuri modelli non a emissioni zero. In pratica, la Mercedes vara una doppia road map che vede, da un lato, la Bev Strategic Consistency per lo sviluppo di una nuova generazione di modelli a propulsione elettrica basati sulla piattaforma Mma e, da un altro lato, la Ice Tactical Flexibility per quello delle auto con motori con i pistoni dentro al cofano che adesso annuncia di produrre ben oltre il 2030.

La doppia road-map annunciata dal Ceo del brand Ola Källenius, a dire il vero, è stata velatamente preannunciata dalla costante evoluzione dei motori a benzina e turbodiesel con tecnologia a 48 V, nonché dai powertrain elettrificati delle più estreme Amg E-Performance ibride plug-in che sfruttano le esperienze della Formula 1 riguardanti la gestione dei flussi di energia e la tecnologia delle batterie agli ioni di litio con celle raffreddate singolarmente con un liquido dielettrico.

Il cambiamento di visione non dovrebbe influire sul lato dell’elettrificazione sul lancio della nuova generazione di modelli compatti full-electric basati sulla piattaforma Mma con architettura elettrica a 800 V, della quale verso fine anno potrebbe essere svelato il primo modello: la berlina equivalente all’attuale Cla a quattro porte, che dovrebbe essere commercializzata nel corso del 2025. La nuova road-map non impatta sugli aggiornamenti della compatta Eqa e del suv Eqb né sui piani della Smart, joint-venture tra la Mercedes e la cinese Geely ormai marchio autonomo e solo elettrico. Infatti, quest’anno si concentra sulla commercializzazione delle #1 e #3 e la prossima novità arriverà nel 2025, seguendo una programmazione definita da tempo supportata anche dal fatto che le Smart sono prodotte in Cina e, di sicuro, non patiscono problemi legati all’approvvigionamento delle componenti delle batterie monopolizzata proprio dalla Cina. Invece, potrebbe subire uno slittamento il debutto della Eqg, versione in scala ridotta e solo elettrica della classe G.

Mentre riprende quota e programma la futura produzione il settore delle auto Ice, ovvero quelle con motori a combustione, quest’anno sforna modelli già pianificati. È questo il caso della Cle Cabriolet, modello che sintetizza come l’omonima Coupé, le scoperte un tempo presenti nelle gamme delle classi C ed E dalla quale riprende le motorizzazioni ibride a 48V. In rampa di lancio c’è anche la rinnovata Gla che essendola gemella-diversa con motori Ice elettrificati della Eqa elettrica è una perfetta testimonial della nuova visione strategica della Mercedes. Il programma dei debutti delle Mercedes con motori termici prosegue con variazioni sul tema di modelli recentemente presentati. Fra questi ci sono le versioni Amg 43 e 63 S E-Performance del suv Glc spinte, rispettivamente, da unità a benzina mild hybrid e ibrida plug-in, in questo caso della serie frutto delle esperienze della Formula 1. Prima dell’estate sarà commercializzata anche la sation wagon classe E All Terrain svelata alla fine dello scorso anno, che sarà offerta con motori benzina e diesel mild hybrid, oltre che con un powertrain ibrido plug-in a gasolio.