Mediterraneo tra Cina e Africa. In Sardegna l’economia del mare vale 2,9 miliardi

Regionale e globale. Dal commercio locale all’export, passando per gli scali e i flussi internazionali capaci di mettere assieme Mediterraneo, Africa e Cina. L’economia del mare funziona. Solo per la Sardegna la blue economy sfiora i tre miliardi di euro l’anno, coinvolgendo 13.500 imprese e 53.600 addetti. Numeri sottolineati nel corso del convegno «La Blue Economy: opportunità di sviluppo per il territorio», organizzato da Intesa Sanpaolo, Srm, il Centro Studi collegato al gruppo, e l’Autorità di Sistema Portuale del Mare di Sardegna, in collaborazione con The International Propeller Clubs, al porto di Cagliari.

Scalo sotto osservazione da parte di investitori e osservatori, per le prospettive di sviluppo della logistica regionale e le opportunità di investimento connesse alla Zes Unica. Anche «alla luce dei risultati conseguiti attraverso il credito d’imposta e le Autorizzazioni Uniche». Quindi i numeri, nel ragionamento di Alessandro Panaro, responsabile Maritime & Energy Srm, di un ambito che pesa 2,9 miliardi di euro di valore aggiunto diretto, pari al 7,5% dell’economia regionale e a 53.600 occupati. E poi gli altri: quelli del commercio marittimo che nel 2026 registra una crescita importante: «Il 92% dell’import-export sardo viaggia via mare. Nel primo semestre 2026 gli scambi raggiungono 8,2 miliardi di euro con una crescita del 22%». Crescita del 3,1% anche per i porti sardi con 42,9 milioni di tonnellate di merci trasportate e 7,1 milioni di passeggeri nel 2025. La Sardegna concentra il 13% delle rinfuse liquide italiane. Lo scalo di Cagliari nel primo semestre del 2026 registra 15,7 milioni di tonnellate di merci e un aumento del 24,6% delle crociere e una crescita nel trasporto container.

Non meno importante il capitolo investimenti: la Zes unica Sardegna ha registrato «oltre 1 miliardo di euro di investimenti attivati con il credito d’imposta in un biennio». Numeri significativi come un tassello del mosaico chiamato Mediterraneo che, secondo la presentazione del tredicesimo Rapporto Annuale Italian Maritime Economy, a cura di Massimo Deandreis, direttore generale Srm, gioca un nuovo ruolo di scenario tra le sfide geopolitiche, energetiche e logistiche che interessano il sistema portuale italiano. Senza dimenticare poi Le crisi di Suez e Hormuz, il riassetto delle supply chain, l’evoluzione delle strategie delle compagnie di navigazione e la crescente competizione tra i sistemi portuali che stanno modificando gli equilibri del trasporto marittimo. «Il Mediterraneo continua a svolgere un ruolo centrale, con i porti sempre più protagonisti delle filiere logistiche, industriali ed energetiche». 

Nel rapporto, l’analisi degli equilibri del commercio marittimo globale, in un contesto segnato da tensioni geopolitiche, trasformazioni delle catene di approvvigionamento e nuove sfide energetiche e ambientali, con il Mediterraneo sempre più snodo strategico tra Europa, Asia e Africa. Come sottolineato anche nel corso dell’iniziativa «Cina, Africa e Mediterraneo. Porti, infrastrutture e controllo delle rotte globali», promossa i giorni scorsi, in cui è stata sottolineata la proiezione della Cina verso il Mediterraneo e l’Africa, sia sotto il profilo dell’espansione commerciale, sia sul piano delle relazioni globali.

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