Mazda CX-5 2026 in prova: come va il Suv che punta sul comfort di guida

È entrando nell’abitacolo che la CX-5 Homura convince davvero. L’ambiente è curato e trasmette una sensazione di qualità che non dipende soltanto dalla presenza degli schermi.

A catturare l’attenzione sono soprattutto i rivestimenti in pelle beige, che danno luminosità agli interni e creano un bel contrasto con le finiture più scure della plancia. È un’impostazione elegante, ma non fredda. E soprattutto funzionale.

Mazda per questo modello lascia i comandi fisici, una scelta opinabile, ma che arriva in un momento in cui molti costruttori stanno affidando praticamente tutto ai touchscreen. Durante la guida, quindi, se serve ad esempio aumentare la potenza del climatizzatore anche se per pochi secondi è necessario distogliere gli occhi dalla strada e trovare la relativa impostazione sul grande display da 15.4 pollici. Per fortuna, ad ovviare a questo “problema” Il software scelto da Mazda integra l’intelligenza artificiale di Gemini, che comprende i comandi vocali naturali senza bisogno di formule rigide o macchinose. Parli e vieni capito, punto. La tecnologia di Google porta in dote anche una navigazione precisa di “Maps” e la comodità di scaricare o aggiornare una marea di applicazioni direttamente via etere, senza muovere un dito. C’è ovviamente la compatibilità con Android Auto e Apple Car Play, ma se non volete abbinare il vostro smartphone c’è comunque tutto quello che serve per un viaggio piacevole e senza problemi. La posizione di guida è naturale e i sedili offrono un buon sostegno. La sensazione generale è quella di essere a bordo di un’auto costruita per accompagnare i passeggeri per molte ore, più che per stupirli con soluzioni scenografiche. E per non farsi mancare nulla, merita anche una menzione il sistema audio Harmonic Acoustic che di ricente ha ricevuto il premio come miglior impianto di bordo Eisa 2025-2026. La novità riguarda la posizione dei woofer, spostati nei parafanghi per eliminare le vibrazioni delle portiere.

Mazda CX-5, come va in strada

Nonostante le dimensioni, la CX-5 non mette particolarmente in difficoltà nel traffico cittadino. Lo sterzo è preciso e la vettura risponde in modo prevedibile ai comandi.

La situazione cambia un po’ durante le manovre in retromarcia. I montanti posteriori piuttosto massicci limitano la visibilità e rendono meno immediata la percezione di ciò che accade dietro la vettura. In questi frangenti, telecamere e sensori diventano praticamente indispensabili. Non è un difetto grave, ma è uno di quegli aspetti che si notano dopo qualche giorno di utilizzo quotidiano.

Fuori città il carattere della CX-5 rimane coerente con quanto visto nei primi chilometri. È una vettura confortevole, stabile e piacevole quando si mantiene un’andatura regolare. Se però bisogna effettuare un sorpasso rapido, i 141 CV devono fare i conti con una massa importante.

Premendo a fondo l’acceleratore la risposta non è immediata. Il motore sale di giri e fa sentire maggiormente la propria voce, mentre la progressione rimane più graduale rispetto a quella che ci si potrebbe aspettare da un Suv di queste dimensioni.

È qui che diventa evidente la filosofia della CX-5: non vuole essere una sportiva travestita da Suv. Preferisce accompagnare il conducente con calma, mantenendo un comportamento prevedibile e confortevole.

Il terreno più congeniale resta quello delle percorrenze medio-lunghe. In autostrada la CX-5 si comporta da buona passista, con una marcia rilassata e sedili che consentono di affrontare diverse ore al volante senza particolari affaticamenti. Per quanto riguarda i consumi, siamo un poco lontani dai 7l/100 km: alla fine del test drive, tra strade cittadine, tangenziali ed autostrade, il computer di bordo segnalava che sono necessari 8.1 litri per percorre 100 km che equivalgono a circa 13 km percorsi con un litro.

La Mazda CX-5 2026 convince soprattutto per l’equilibrio. Non eccelle nella prestazione pura e il motore da 141 CV può mostrare qualche limite quando si chiede una risposta decisa, mentre il cambio automatico non ama particolarmente la guida aggressiva. Ma non è questo il suo obiettivo.

Il suo punto di forza è un altro: comfort, qualità percepita e piacere di viaggiare. Gli interni curati, i sedili in pelle beige, la posizione di guida e il comportamento su strada la rendono una compagna convincente soprattutto per chi passa molto tempo al volante.

I piccoli difetti ci sono, dalla visibilità posteriore non eccezionale, fino alla risposta non particolarmente brillante del gruppo motore-cambio. Sono compromessi che vanno messi in conto, ma che non cambiano la sostanza del progetto. La Mazda CX-5, insomma, non cerca di essere la più veloce del segmento. Punta a farti arrivare a destinazione comodo, rilassato e con la sensazione di aver scelto un’auto costruita con criterio. Mettendo però in preventivo una spesa non banale, pari a 47.950 chiavi in mano per il modello esatto utilizzato per il nostro test drive, nella colorazione in vernice metallizzata Soul Red Crystal e con tanto di tetto panoramico come optional.