La rivoluzione cinese della Renault Twingo, ecco come è nata in soli due anni

Il taglio sui tempi è stato automatico. In nove mesi Twingo è passata dal concept al prototipo. In 5 mesi dal prototipo alla pre-industrializzazione. Anche perché, altra decisione fondamentale, tutte le soluzioni di styling sono state realizzate in house, senza ricorso a studi tecnici esterni e lo sviluppo dei componenti è stato possibile farlo senza contrattualizzare i fornitori esterni. Una pratica consuetudinaria in Cina, dove si firmano nel momento della scelta del componente, ma impensabile in Europa. Decisivo è stato anche lo sviluppo del software, con tempistiche dimezzate rispetto all’Europa. «Per software e fornitori», spiega Brunet, «l’ecosistema cinese è decisivo. Qua troviamo facilmente grandi talenti del software e sviluppatori. Anche l’offerta dei fornitori è molto ampia, con cluster specializzati e aziende giovani cresciute vertiginosamente negli ultimi anni».

Tutto questo ha portato il time to market a due anni. Era di 4 per Clio 5 e Captur, di tre per Renault 5 e 4 e per Scenic, per fare alcuni esempi. Twingo elettrica ha registrato tagli dei tempi del 16% nella fase di realizzazione del progetto, del 41% del concept, del 26% nella pre-industrializzazione.

A Hangzhou, nella sede di Renault China appena aperta (Renault ha 400 dipendenti in Cina), l’incontro con i fornitori è illuminante. Start up e giovani imprese presentano le loro soluzioni avveniristiche per il software (gli Adas, la guida assistita) e l’auto elettrica, dalle batterie alle ricariche. Un ecosistema in cui Renault si sta integrando in maniera anomala rispetto alle altre case automobilistiche. ACDC e Horse (il centro di sviluppo dei motori elettrici di Hangzhou in joint venture con Geely) sviluppano in Cina i prodotti progettati in Europa, che verranno poi prodotti e commercializzati nei mercati di riferimento. «Andremo in Cina, in maniera diversa rispetto agli altri», aveva detto qualche anno fa l’allora amministratore delegato Luca De Meo.

Adesso, con lo sviluppo di Twingo e dei nuovi modelli elettrici che verranno, il disegno è più chiaro. L’Europa pensa, la Cina sviluppa, nei singoli mercati si produce e si vende con formule, alleanze e società diverse. Cina compresa, con l’alleanza con Geely che può tornare utile anche su altri mercati.«L’Europa non è tagliata fuori», dice Brunet, «ma dovrà adeguarsi a queste modalità e a questi tempi. Altrimenti siamo fuori dalla competizione».