La mobilità elettrica? Da scelta di campo a tecnologia matura

Questa classificazione lascia fuori le auto ibride plug-in (PHEV) che in un anno raddoppiano la loro quota di mercato, passando dal 3,3% al 6,5%. Includendo anche le PHEV, la quota di mercato complessiva delle ibride sfiora il 51%: un’auto di nuova immatricolazione su due è ibrida. Nel 2024 il dato era pari al 45,5%. Quanto alla rete di punti di ricarica, aumentati nell’anno di quasi 10mila unità, la crescita «non è solo quantitativa ma qualitativa, poiché il 50% delle nuove installazioni dell’ultimo anno è di tipo veloce o ultra-veloce».

Il livello di conoscenza sul mercato delle auto elettriche è scarso: meno di 1 italiano su 5 si reputa bene informato (17%), e il mezzo di informazione principale è il passaparola piuttosto che gli esperti del settore. Solo 2 italiani su 10 pensano che ci siano abbastanza colonnine di ricarica per auto elettriche.

Ci sono inoltre, evidenzia il report, opinioni contrastanti sulle auto elettriche: 2 italiani su 3 ritengono importante possedere un’auto e sono convinti che le auto elettriche si diffonderanno se miglioreranno le infrastrutture. 1 su 3 crede che il prezzo salirà e che le auto elettriche inquinino più di quelle a benzina, mentre 1 su 2 pensa che necessitino di una manutenzione costosa e complicata.

Secondo l’indagine realizzata da YouGov per Repower, dunque, esistono una serie di fake news da sfatare. A cominciare dal rischio incendi, uno dei timori più citati. «I dati analizzati nel 2025 mostrano che si verificano circa 25 incendi ogni 100.000 veicoli elettrici venduti, contro gli oltre 1.500 casi ogni 100.000 delle auto a benzina. In termini statistici, un’auto termica ha una probabilità di prendere fuoco tra le 20 e le 60 volte superiore rispetto a una elettrica» sottolinea lo studio.

Altro tema, quello dell’usura degli pneumatici che annullerebbe i benefici ambientali. Sebbene il peso maggiore delle auto elettriche possa aumentare l’usura delle gomme di circa il 20% durante l’arco di vita del veicolo, «nel 2025 il bilancio complessivo pende nettamente a favore dell’elettrico: le auto a batteria riducono quasi a zero le polveri da frenata grazie alla frenata rigenerativa, compensando ampiamente il particolato da rotolamento».

Sul fronte del ciclo vita delle batterie, il 24 luglio scorso, evidenzia il Report, sono entrate in vigore le nuove norme Ue che impongono ai produttori l’obbligo di recuperare le batterie a fine vita e fissano obiettivi ambiziosi: entro fine 2025 si deve recuperare almeno il 65% del litio e l’80% del nichel e cobalto dalle batterie esauste.

Dati recenti, argomenta il report, «indicano che i moderni pacchi batteria perdono in media meno del 2% di capacità all’anno, il che significa che dopo 10 anni e oltre 200mila chilometri percorsi la batteria conserva ancora circa l’80% dell’efficienza originale, superando spesso la vita utile della carrozzeria stessa».

Infine il tema dell’impatto sulla rete elettrica. «Grazie allo Smart Charging e al Vehicle-to-Grid (V2G) le auto elettriche stanno diventando un’opportunità di efficientamento della rete: possono assorbire energia quando c’è un eccesso di produzione da rinnovabili (sole e vento) e restituirla nei momenti di picco della domanda. L’integrazione dei veicoli BEV nella rete elettrica li trasforma in una risorsa strategica per la collettività» conclude la Survey.