L’automobile cambia pelle tra elettriche e brand cinesi

Anno 2023, nulla sarà come prima nel mondo dell’auto e della mobilità di cui la “macchina” è una parte ma non il tutto. Perché l’anno che volge al termine è uno spartiacque tra il prima e il dopo? La risposta è semplice ma densa di problematiche e di implicazioni sociali, occupazionali, industriali e tecnologiche.

In primis il 2023 è l’anno della decisione definitiva della Ue sull’Ice Ban, il bando dei motori termici al 2035, decisione presa dalle autorità senza affrontare il nodo della neutralità tecnologica, scegliendo di fatto la soluzione a ioni di litio sulla spinta di chissà quali pressioni delle potenti lobby ambientaliste che hanno dettato l’agenda. E in questo si vede anche il successo del partito anti-auto, quello che agisce nell’ombra delle grandi municipalità che vedono l’auto elettrica come primo passo per una mobilità car free che limita fortemente la libertà individuale perché è palese che non tutti possono e soprattutto vogliono andare in giro con la cargo bike, salvifica creatura a pedali che ci protegge da ogni global warming. Il secondo punto di rottura rispetto al passato è invece il cambio della geografia dell’auto con la sbarco in massa dei costruttori cinesi che stanno cambiando le regole del gioco, anche quelle del valore dei brand e dell’immagine di marca.

Oltretutto sono vere le due equazioni, del mondo dei Bev, Battery electric vehicle, “Auto Elettrica = Made in China” e “Auto Elettrica = Tesla”. Ed è questo il fulcro sul quale gira il settore con alterne fortune e dati che non sempre brillano.

Infatti, spiega Dario Duse, Emea Automotive Leader e Country Head Italia di AlixPartners, globalmente le vendite di EV (Bev e Phev) nel 2022 sono arrivate al 14,2% (18% in Europa). Nei primi 9 mesi del 2023, in Europa le vendite di EV sono ulteriormente cresciute raggiungendo una share del 23% (14,8% Bev e 8,2% Phev) a conferma del trend di crescita.

Tesla Model 3 versione 2024 con frontale ridisegnato e reso più gradevole

«Andando avanti - dice Duse - le quote di Bev aumenteranno ulteriormente anche se con tassi di crescita più ridotti, sia per effetto delle condizioni generali di incertezza economica e geopolitica, sia perché i piani di incentivazione in Europa stanno in alcuni casi volgendo al termine. In generale il mercato – anche per le vetture elettriche - si sta riassestando su livelli normali, con offerta (sempre meno vincolata dalle tensioni sulle forniture) maggiore della domanda e disponibilità maggiore di prodotto. Questo vale sia per l’Europa che per il Nord America, dove i livelli di stock delle elettriche sono raddoppiati da inizio anno, mentre quelli di vetture tradizionali si sono mantenuti costanti».